摩拜电脑系统粗糙度怎么调_摩拜电脑系统粗糙

1.如何看待摩拜单车的创新？

2.共享单车上面真的有全球定位系统吗？

1、在APP里查看是否有远程锁车的功能

既然可以扫码开车，摩拜单车自带的系统应该可以控制车锁的开关才对，理论上作为车的临时主人，应该可以通过APP来下达锁车指令，实现远程锁车。

但很遗憾，不支持，APP里只有"锁车后未结束计费"“无法锁车，需拍照验证，此期间账号会冻结”此类问题的处理入口。

2、寻找客服帮助

很遗憾，已经是晚上了，摩拜400人工客服不在工作时间。这我就着急了，这一晚上计费还不得老花钱了，骑个单车骑出专车的价格了。

3、通过用户指南寻找处理办法

抱希望与用户指南，看看是否有对忘了锁车这一行为的补救指引，但很遗憾也没有，很郁闷为什么摩拜公司对于这类行为没有做充分的指引，这应该也是常见的一种行为。(后来通过人工客服发现，有专门服务这类问题的公众号，难以理解为何隐藏如此深)

4、寄希望于其他摩拜er的协助

如果碰到素质高的摩拜车主，看到没上锁的车，手动帮忙锁车，那这个问题我就解决了，但是等了2个多小时，未果。

如何看待摩拜单车的创新？

1、不要经常拆卸自行车。

不要经常拆卸，一般的出游，几十一百公里内的，擦擦灰尘就可以了。经常拆卸反而容易造成滑丝。所以，花鼓，碗组，中轴这些部件没毛病就别开膛破肚的。

2、根据使用频率为链条上油。

链条要保证经常上油，太干的情况下损耗非常厉害。用不脱毛的布蘸链条油撸，别拿特殊溶剂去泡，别超声机洗，这条特别用黑体表示，是因为链条通常是导致整个传动系统变差的起因。

本身链条就是一根灰尘收集器，骑几十一百公里绝对变黑，不清洁的话会把污垢带到整个传动系统，清洁不当也会造成干涩，同时造成整个套件的磨损。

3、经常校准刹皮和碟片以及检查损耗。

无论是V刹，C夹还是碟刹，经常校准刹皮和碟片以及检查损耗情况是必须的。另外要注意线管是否老化，你绝对不想在放坡的时候刹车线崩坏了。

4、调速的使用。

调变速基本上靠经验，慢慢去理解，做到熟能生巧，这里一下子说不清楚，但是随便找S社的说明手册都写得很明白。

5、洗完车后记得擦干。

专业的山地车都是用的防锈的链条，所以不用担心生锈的问题。而且有专门的洗链器就是用水洗的，原理和牙刷刷是一样的。水是洗不掉润滑油的，只能去除粘在润滑油上的沙土，链轮表面顽固的润滑油用布或刷子擦去是可以的。但是清洗完成后必须晾干，然后马上重新上油。

使用摩拜单车的6大理由： ?

1、百米内约车用车，7*24小时不间断服务。 ?

2、手机扫码开车锁，千里之行始于举手。

3、城市公共停车（白线）区域，自由选点畅停无忧。 ?

4、?一秒落锁结束行程，系统计费自动完成。 ?

5、颠覆感的单车设计，骑行范儿十足。 ?

6、城市绿色出行，畅享健康低碳新生活。

共享单车上面真的有全球定位系统吗？

谢邀。

共享经济的创业潮从一开始的虚拟体到现在渐渐趋近于实业经济，发展之迅猛，很大程度上受益于中国的大体量互联网化。

而中国的很多创业模式也确实是从国外copy到国内，往往水土很适宜。

比如典型的“滴滴快车”就是从国外的“UBER”模式几乎是照搬过来，制造了多少篇创业热文，短短不到五年时间，估值过千亿。

从去年年底开始，摩拜单车又兴起了新的一轮共享经济创业潮。

但是，抱歉，这一次，我也不看好摩拜单车。

读过不少相关文章，凡是唱衰摩拜的，大都是从供求关系不稳定方面、怀疑它是想做融资等方面来考虑。

而我认为，问题更严重！

摩拜单车本身的商业逻辑就是有问题的。

共享经济的本质，是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。

对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。

在这种逻辑下，共享经济的典型代表比如滴滴打车：

因为车主和车都处于闲置状态，另一方面，市场有打车的需求没有被完全满足。这时候，通过互联网信息渠道的发布，双方建立短暂的契约关系，完成商业行为。

整个商业过程，车主随时和自己的车保持链接状态，车的性能和价值几乎不发生损耗（这一点很重要）。

再比如WIFI界的共享经济体：WIFI万能钥匙。

因为商场里的WIFI热点本来也是在开着，闲着也是闲着。通过互联网，大家共享WIFI热点，用户得流量实惠，商家得用户信息或者直接的商业流量。

看似用户没有付费，但是能用上WIFI，要么给了商家人气，要么已经实打实消费过了。

用户蹭热点，对商家的WIFI信号本身有没有损耗呢？

没有！

本身一个月169元的网络费，来100个人蹭网是169元，来1000个人蹭网也是169元。

其它共享经济的代表，比如国内目前还没有的Airbnb，或者一些共享经济变种的P2P资金平台，都是这样：

供需双方完成商业动作的过程，必须是对闲置资源的再利用，且商业过程对资源本身不造成伤害，或者收益大于造成的伤害。

摩拜和ofo呢？用户交押金后，就可以使用自行车。

先不考虑这两款自行车本身好不好骑，就只说产品维护这一条：最近朋友圈有一篇热文，讲的就是摩拜单车考验了国民的素质，成为了国民素质的照妖镜。

商人不讲道德问题。

在商言商，出现这种情况却目前几乎没有办法避免，说明这个商业模式本身就是有问题的。

在很多城市，摩拜单车出现以前，就已经有了城市公共自行车的身影。

和摩拜最大的不同，城市公共自行车的借还系统更像是公交车系统，固定的地点取还，在取车还车点一般还会有摄像头监控。

不要小看这一点！

因为还车和借车都必须在一个固定的点，并且这个点上还有监控摄像头，这就告诉了租车人：

自行车最起码的状态，是被观察到的。

不还车，罚！

恶意损坏车，追责！

发现了吗？

这，其实就是在一定程度上保证，闲置资源在商业动作中，尽可能受到最小的伤害。

除此以外，固定的取车还车点还能够：

大幅度降低后期维护费用——最起码不用钻巷子的找车吧；

提高用户的使用便捷度——就好像公共汽车系统的固定站台其实为了更高效率地保障城市交通；

更清晰地制订资源配置系统——哪里缺车，一目了然，立即追加车辆。

有规矩才能更好地成方圆！

基于以上，摩拜和ofo在我看来，更像是资本界的一场接盘游戏，就看最后谁倒霉，砸谁手上了。

城市公共自行车系统，比摩拜和ofo系统，更符合共享经济的商业逻辑。

有的，目前OFO和摩拜所使用的都是泰斗的GPS芯片，支持GPS+北斗+GLONSS三模定位，而且功耗非常低，主要是车子骑行的过程中，链条起到传导作用给后面的锁充电，供给GPS芯片定位电量，目前这个芯片的安装位置在后轮的锁里面。这个传递共享单车的位置和开锁信息其实有2种方式来传递的：主要看共享单车里面装的是什么类型的无线模块了。

第一种是安装类似SKC111的GNSS+GPRS+BLE蓝牙一体组合模块的蓝牙智能锁。安装这种组合模块的智能锁的信息传递方式如下：共享单车智能锁中SKC111的中心控制单元通过GPRS无线通信模块与后台管理系统进行连接，把从GPS+BDS模块获取的位置信息发送给后台管理系统；同时支持上传单车智能锁的电量信息。

后台管理系统通过共享单车GPRS无线通信模块向中心控制单元发送解锁指令，中心控制系统接收到后台发送的解锁指令后，通过GPIO接口控制机电锁装置（一般是小马达）进行开锁；当用户使用完，锁车时会触发电子控制模块的锁车控制开关，然后中心控制单元通过GPRS无线通信模块通知后台管理系统车辆为锁车状态，后台确认成功后进行计费。

第二种是安装蓝牙4.2模块SKB369的BLE智能锁，它的信息传送方式：用户手机安装APP后，扫描车身二维码识别后，蓝牙芯片通过共享手机的GPS定位，获得共享单车的位置信息，并把信息传输给云端平台。后台管理系统向用户手机中安装的app发送开锁指令，用户手机接收到后台管理系统的指令后通手机蓝牙对共享单车蓝牙进行控制开锁。