飞行员需要的电脑系统,飞行员配置

1.航空炸弹的火控计算机有哪些作用？

2.一名空军飞行员要学习些什么专业知识呢？

3.分时系统与实时系统有什么区别?怎么分类?

4.飞机如何防止互相撞击

5.无人机实名登记系统入口(网络操作)

6.如何操作一架客运飞机？

想学开飞机需要的条件包括身体条件、培训条件、技能条件。

一、身体条件

1、年龄

通常要求年龄在16岁以上，具有高中及以上学历。

2、视力

能够矫正视力或裸眼视力正常，无色盲、色弱等。

3、听力

听力正常，无耳聋、耳鸣等。

4、健康状况

身体健康，无心脏病、高血压、呼吸系统疾病等。

二、培训条件

1、合适的培训机构

可以选择正规的航空培训机构或航空公司提供的飞行培训课程。

2、课程选择

根据个人需求和实际情况选择合适的课程，如私人飞行员驾照、商业飞行员驾照等。

3、培训费用

根据不同培训机构和课程设置，培训费用也会有所不同，需要提前了解并做好准备。

三、技能条件

1、理论知识

学习飞行原理、空气动力学、气象学、航空法规等方面的理论知识。

2、飞行技能

通过模拟器训练和实际飞行训练，逐渐掌握飞行技能，包括起飞、降落、航行、仪表飞行等。

3、应急处理能力

学习如何在紧急情况下进行应急处理，如发动机失效、失去控制等。

飞行器的结构系统和操作系统

一、飞行器的结构系统

了解飞行器的结构与系统是掌握飞行操作技能的基础。飞行器通常由机翼、机身、尾翼、发动机、起落装置等组成。每个部分都有其特定的功能和作用。

机翼负责提供升力，发动机提供动力，起落装置则负责支撑飞行器的重量和吸收撞击力。

二、飞行器的操作系统

在飞行过程中，飞行员需要了解飞行器的状态和位置。飞行仪表是用来显示信息的重要设备，包括高度表、速度表、航向指示器等。

飞行员还需要掌握飞行操作系统，操作系统是用来控制飞行器的各个部件和执行飞行任务的设备，包括升降舵、方向舵、襟翼等。

航空炸弹的火控计算机有哪些作用？

自动导航只是飞机自动驾驶飞往目的地 但是实际在航路上不可能只有你一架飞机 所以实际情况的变化不能电脑能够预判的 管制员还会根据不同的情况随时要求飞行员更改航向和高度 这些都是要手动控制的

一名空军飞行员要学习些什么专业知识呢？

航空炸弹新型火控计算机是“和平典范”的大脑，尽管没有具体型号的信息，但基于雷达、显示系统等已知材料，可以推断其基本情况。它与惯导计算机、火力瞄准计算机、雷达处理机、管理计算机组成了飞行火控系统，是系统核心。

该计算机负责控制包括机炮、空空导弹、航空炸弹等各种武器的发射提前量、发射区、弹道、弹着点、提示信息等，选择、设定和发射武器。在作战时，火控计算机进行科学的飞机能量管理计算，在战斗时确保战斗机在最佳格斗飞行状态，平时则可增大续航时间和距离。

在空空作战时，火控计算机可为歼-8Ⅱ飞行员提供格斗、空空导弹、快速射击、前置跟踪等。快速射击时，计算机模拟连续弹丸流的命中点，飞行员从而可以迅速捕捉到快速开炮拦截敌机的准确时机。前置攻击时，计算机将瞄准光环投射在由目标距离、飞机动态、距变率决定的适当位置，飞行员调整飞行姿态使光环套住目标，即可瞄准攻击。空地作战时也有多种状态供不同用途。

分时系统与实时系统有什么区别?怎么分类?

一名空军飞行员要学习航空器驾驶员执照的基本理论、基本程序和基本方法，达到国际民航组织对飞行人员英语应用能力及水平要求，具有初步的计算机应用能力。

要看书的话，可以看飞机系统、飞行性能与计划、飞行原理等等这类书籍。不过飞行员操作起来需要理论加实践技能，有兴趣是可以看看书，建议日后可以报考这个专业系统的学习。

扩展资料：

飞行技术专业培养适应社会主义现代化建设和民用航空事业发展需要，具备德、智、体、美全面素质和综合能力，符合国际民航培训标准的航线运输机驾驶高级专门应用型人才。

毕业生达到商用驾驶员执照附加多发仪表等级的知识和技能标准要求并完成航线运输驾驶的基础训练，或达到多人制机组驾驶员执照（MPL）知识和技能要求，毕业生能够从事民航国内、国际航线运输机驾驶工作。

中国民用航空飞行学院官网-飞行技术专业

飞机如何防止互相撞击

一、实时与分时的区别

工作方式

分时系统一台主机连接了若干个终端，每个终端有一个用户在使用，实时系统用于不同的应用领域。 ?

系统特点不一样 ?

分时系统同时性、独立性等，实时系统任务具有一定的时间约束。 ?

专业性不一样 ?

实时系统专业性更高，及时性更强，可靠性更高。

二、分类：

分时系统：单道分时操作系统，多道分时操作系统，具有前台和后台的分时操作系统。 ?

实时系统：过程控制系统（如工业生产自动控制、卫星发射自动控制）、信息查询系统（如仓库管理系统、图书资料查询系统）和事务处理系统（如飞机订票系统、银行管理系统）。 ?

? ?

扩展资料：

实时操作系统的特征

1）多任务；

2）有线程优先级

3）多种中断级别

小的嵌入式操作系统经常需要实时操作系统，内核要满足实时操作系统的要求。

分时操作系统的特征：

1）交互性：用户与系统进行人机对话。

2）多路性：多用户同时在各自终端上使用同一CPU。

3）独立性：用户可彼此独立操作，互不干扰，互不混淆。

4）及时性：用户在短时间内可得到系统的及时回答。

影响响应时间的因素：终端数目多少、时间片的大小、信息交换量、信息交换速度。

参考资料：

实时系统--百度百科

无人机实名登记系统入口(网络操作)

您好

为了防止飞机互相撞击

设有：

①红色防撞灯又称信标灯（anti-collision light），分别安装在机身的上下中部。目的是引起注意和警觉，在地面和空中更容易看见飞机。防止飞机相撞或飞机撞上障碍物。

②高亮度白色频闪灯（strobe light），安装在翼稍前后各一及尾椎一盏，波音飞机安装在左右翼稍后尖各一盏，尾椎一只共3盏。目的是为了防止航空器相撞。

可惜的是①②在大雾天，或者飞行员没有注意时不起作用。从而又安装③。

③机载防撞系统简称TCAS（Traffic Collision Avoidance System），空中防撞系统是安装于中大型飞机的一组电脑系统，用以防止飞机在空中互撞。有些飞行员昵称其为“鱼群探测器”，因为用途类似。当两架飞机高度相同且相互接近到一定范围，TCAS会发出“Traffic，Traffic”的警告，意思是让飞行员注意查看雷达，这时雷达上的“危险飞机”会改变颜色，表示该机正在靠近，若该机仍然不断靠近且高度还是没有改变，在撞击前10秒内TCAS立刻会发出“下降！下降！下降！”的指令，而另外那一架飞机同样装有TCAS的话，则会发出“爬升！爬升！爬升！”的指令，从而让飞机安全。

④有时飞行员的雷达可能没办法侦测到一些小型飞机时，空中管制员的雷达可帮上大忙了，在空管的雷达上，小型飞机是“△”来表示，大型飞机则是“呼号+高度+速度”的一连串英文来表示的，空管若发现两机靠近，便会通知飞行员。例如，“美国航空984航班，注意你的九点钟方向，可能会有其他飞机靠近。”“美国航空984航班，收到，它刚从我的左翼下方飞过。”

你现在了解了吧~安心的坐飞机吧~(*^__^*) 嘻嘻……

给我点辛苦分吧，答了半小时了。

如何操作一架客运飞机？

苏州市公安局近日发布关于无人机登记的通告。自公告发布之日起，限飞范围内的无人机必须进行实名登记，今后所有新购买的无人机都需要进行实名登记。如何注册它们？我们来看看具体操作。

根据规定，申请登记的人员可以到工作地址、个人地址所在地就近的公安机关派出所进行实名登记，或者进入苏州公安微警务微信官方账号的微服务中的“掌上服务”，在公安一栏下找到“苏州低慢小航空器实名登记管理系统”，填写相应信息，完成实名登记。

还规定，除特别批准外，任何单位、组织或者个人不得在下列保护区域内升放无人机：(一)场等净空保护区域；(二)政府机关、军事机关、军事设施、水电油气设施、危险化学品单位等要害部位；(3)机场车站、港口码头、风景名胜区、商业区等人口密集区域；(四)铁路电力线路导线两侧各500米；(五)大型活动、重要事件、重大会议场所，以及政府临时宣布的禁飞区。在前款规定的保护区内，未经特别批准，也禁止升降其他低速小型航空器。包括：轻型和超轻型飞机、轻型和超轻型直升机、滑翔机、三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、航天模型、漂浮气球、系留气球等。

无人机实名登记系统入口：

1.PC端：无人机网上实名登记指南

一、报名范围

条件：中国境内最大起飞重量250g以上(含250g)，非空降兵飞行员操纵，自带飞行控制系统，从事非军事、警务、海关任务的航空器。不包括航空模型、无人驾驶自由气球和系留气球。

对象：民用无人机的拥有者，包括个人、企业/机构/事业法人以及依据中华人民共和国法律成立的其他组织。

二、报名方式

(一)公安机关登记，单位地址和个人地址就近向当地公安机关派出所实名登记；

(2)微信报名，进入“苏州低慢小航空器实名登记管理系统”并填写相应信息，完成实名登记。(微信报名入口见文末！)

三。禁飞区

(一)场等净空保护区域；

(二)政府机关、军事机关、军事设施、水电油气设施、危险化学品单位等要害部位；

(3)机场车站、港口码头、风景名胜区、商业区等人口密集区域；

(四)铁路电力线路导线两侧各500米；

(五)大型活动、重要事件、重大会议场所，以及政府临时宣布的禁飞区。

在前款规定的保护区内，未经特别批准，也禁止升降其他低速小型航空器。

包括：轻型和超轻型飞机、轻型和超轻型直升机、滑翔机、三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、航天模型、漂浮气球、系留气球等。

四。注册过程

:准备材料：

1.个人

(一)所有权人的名称；

(2)有效身份证号(如身份证号、护照号等。)

(3)手机和电子邮件；

(4)产品型号和序列号；

(5)使用目的。

2.单位

(一)公司名称；

(2)统一社会信用代码或组织机构代码等。

(3)手机和电子邮件；

(4)产品型号和序列号；

(5)使用目的。

首先要通过国家航空管理局的考试，获得客运飞机的驾驶执照，难后才能驾驶准驾机型。

　　第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。?battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

第二步是火警测试，进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。

第三步是开启Auxiliary Power Unit (APU)，APU可以为飞机供电供气。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。?没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。?

1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）?

2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。?

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。?

第四步进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法?

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。?

2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子设备。?

3. emergency exit预位?

4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。?

5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。?

6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！?

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。?

8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。?

9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。?

第五步输入飞机场代码。打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。?

第六步设置频率。打开radio stack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。?

第七步测试TCAS。听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）?

第八步回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)?

第九步设置航班信息。现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

第十步设置航路。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。?你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）?

1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。?

2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。?

第十一步确定航路。检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）?

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。?

2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs?

3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）?

4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360?

第十二步设置起飞参数。现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式，"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。?

选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim?

在?

在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。?下面设置climb performance，选择CLB页。

此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。?我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。?从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。?

在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。?把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。?打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim?面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。?

第十三步启动发动机。启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：?

1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。?

2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。?

3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）?

准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：

1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。?

3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。?

4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。?

5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。?

6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。?

第十四步滑行跑道。现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。?

在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10&#186;C～－40&#186;C)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：?

1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。?

为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。?

2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。?

3.设定takeoff flaps，一般置为5。?

在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。

第十五步起飞

1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！?

3.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。?

4.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。?

5.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。?

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。?

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。?

3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。?

4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。?

5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

6.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。?

第十六步巡航。当飞机高度达到10000ft以上后，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。?

1.将landing和taxi lights调至OFF?

2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF?

记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。?

最后就只剩下降落步骤了,确定航路，确定降落机场设置。在降落至30ft ，保持approach speed一直到30ft AGL在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！?接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）?在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！?

最最最后一步，关车。当飞机滑行至停机位置后，需要关车

1.设定parking brakes。使你在停机位驻车。

2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。?

3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用电源供电啦。?

4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。?

5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF?

6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF?

7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。?

8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF?

9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。?

10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。?

11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态

相关资料与均来自于网络：通过百度搜索

相关参考来源如下：