领克01 系统升级,领克01电脑系统升级

2024-06-06 20:27:39

1.21款领克01车机进不去系统

2.21款领克01不能OTA升级吗

是不是好心办坏事，确实不好评判。但费力不讨好是真的。

3月19日，领克发布了全新智能座舱LYNK OS N。搭载高通骁龙8155芯片，具备12G内存、128G存储，支持5G网络，系统性能流畅性提升25%，优化了卡顿与黑屏等问题。

按照领克的计划，该系统将于3月内率先在领克09车型进行OTA推送，之后会推送到其他搭载8155车机芯片的产品上。

由于时间关系，批量性的用户还没来得及切身感受到新系统带来的丝滑感受，姑且让点赞再飞一会儿。

然而，比点赞先到的是另一批用户的“三天两次申明”。

鉴于老款01、02、03车型均搭载了来自亿咖通科技的E01、E02芯片，包括领克05搭载的高通骁龙820A芯片，因为硬件条件不符而被隔离在升级门外。

这部分用户起意，“逼宫”领克对系统升级问题做出妥善解决。

领克品牌智能化向前迈出一大步的同时，却被摊上背刺老用户的“罪名”，事实果真如此？

OTA定义的厘清

既然都是OTA惹得祸，我们就从OTA谈起。

OTA，Over-the-Air Technology，空中下载技术。从手机扩展到各种IT设备，目前在智能汽车领域疯狂延伸。

严格意义上讲，OTA又分为两种类型，FOTA和SOTA。前者是固件空中升级，如对汽车转向系统、刹车系统的升级；后者是软件空中升级，如对操作界面调整，系统的内容丰富等。

不言而喻，FOTA技术含金量较之SOTA更高。所以FOTA对产品硬件环境的要求也就更高。比如领克全新发布的LYNK OS N，基本的硬件条件就是搭载高通骁龙8155芯片。

但是，在广泛的应用领域，FOTA与SOTA界限其实比较模糊。在汽车领域，包括ECU在内的所有更新统称为OTA。

2022年4月15日，工信部装备工业发展中心发出《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》。通知中明确地表示：车企要想进行OTA升级，必须要依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施OTA升级活动。

作为一项官方发文，这里的OTA升级就是一个实实在在的广义概念。事实上，OTA的广义概念，从法规到行规达成了共识。

所以，主机厂在遵循法规要求的前提下，对智能汽车进行OTA升级的过程中，一定是根据用户真实反馈，结合产品既定的OTA计划，对符合条件的终端进行固件或者软件升级。

然而，产品迭代注定会造成硬件上的差异，很对新老车型的OTA计划随之形成差异，这是不可避免的。

比如蔚来，二代平台下的产品，智能驾驶芯片算力可达1000TOPS，搭配300 线的激光雷达。在将来的OTA升级计划中，必然会有一代平台下的产品没有资格参考的选项。

这就是OTA与产品代际差异联合制造的客观事实。

事件的厘清

在我们对OTA建立了一个基本概念之后，就有必要回到事件本身上来了。

以领克发布的全新智能座舱LYNK OS N为诱因，引发老用户“三天两次申明”，对此，领克官方予以了正式回复。

我们没有必要去全面赘述关于申明与回复的具体内容。站在用户的立场，抓住两个核心问题即可真相大白。

第一，问题出现的根源是什么？或者更直接地说，领克“错”在哪里？

据领克汽车官网显示，2023款领克03，2023款领克05，2023款领克01 EM-P等车型均符合本次升级条件。

不难发现，这些车型都有一个相同的前缀——2023款。

2023款，当然是指新款。但这个“新”不仅仅是指时间上的新，更指向领克品牌的重新定位。

我们知道领克01上市的时间是2017年。从这个时间算起，到2021年底，领克已经拥有了60万+的用户群体。这60万+的用户，选择领克的理由可能是因为世界级架构CMA赋予的全球基因，可能是因为超越同级的安全配置，可能是因为年轻化的独树一帜的内外饰设计，甚至可能是因为良好的驾控感和一触即发的性能优势。

唯独可能不会因为智能化。

因为这一时段，为全球年轻态消费群体而打造的新高端汽车品牌是领克的定位。产品智能化元素的介入会是领克的一个选项，但不会是主推价值，因为品牌的主打产品是燃油车。

2022年6月6日，领克智能电混Lynk E-Motive（简称“领克智能电混”）技术发布。可以看作领克品牌正式开启转型的一个标志。

这是新时代、新市场下的新要求，领克跳出舒适圈，顺应这场变革，何错之有？

但品牌的任务已经进化为主攻中高端智能电车市场。智能化这个标签必将特别突出，因此领克第一时间强化了新产品的智能硬件。这就会无形中拉大与初代或者转型前产品在该部分的差异。

所以，如果当初你并非看重领克的智能而选择购买，今天你又何必为OTA不能企及的高度而焦灼呢？但领克必须承担尽可能接近圆满解决问题的责任。因为转型并不能把领克的“用户基因”抹杀。

第二，如何解决问题？才是重中之重。

通览老车主的两次申明，其中谈到了一个比较明确的解决方案。能不能效仿领克的兄弟品牌极氪，免费为车主更换8115芯片？

暂不论领克同不同意这个方案，首先要看这个方案能不能实现。

极氪旗下的产品基于SEA浩瀚架构而来。SEA是一个原创纯电架构，有着相当充分的冗余设计。

领克诞生于CMA架构，该架构设计之初，赋予了它支持传统能源和新能源动力系统的能力，包括HEV混动、PHEV插电混动系统。而全新的电混Lynk E-Motive技术为CMA架构进一步做出了时代赋能。

因为技术架构，动力总成的不同，领克的车机逻辑和极氪001完全不一样。所以，想要为领克的产品更换8155芯片，可不仅仅是更换一颗芯片那么简单。不但需要重新做车机系统的适配，而且在软硬件方面需要联动的东西太多了，实现的难度极大是一个方面，可能造成用户此前的所有行驶数据丢失，这将对车辆监测，安全维护等方面造成极大隐患才是重点。

换芯片这条路，肯定走不通。

所以，强化智能化服务提升，及时更新，以“打补丁”的方式维护老车主的智能化需求，可能是一个折中的方案，但它有效且高效。

领克提到，硬件条件绝不是“不管不顾”的借口。这是态度的表明；而关于导航地图版本号虽然固定，但内容一直在更新。这是合理的解释；在硬件条件支持的前提下，于二季度起将陆续上线/更新导航类、的音频类、视频类等第三方高频应用软件。而且，领克 01/05 (820A芯片）?是可支持SOTA升级，即应用软件的OTA升级。这是一个可实现的承诺。

领克表明了态度，给出了解释，定下了承诺。如果仍不能让老车主完全满意，或许领克还会做出一定让步。但这已经无关OTA升级争议本身了，更大程度上是领克作为一个“用户品牌”对自身的更高要求。

写在最后

抛开汽车机械系统，智能电车时代，最容易被后浪淹没的就是车机系统。因为这一部分几乎与一部手机，一台电脑无异。

软件必须寄生在硬件之上，充分的冗余设计能够解决一部分问题。但关于OTA升级争议类似事件还会在其他品牌身上出现。

对此，或许本就没有完美的解决方案。在行业百年变革之际，全球用户和全球主机厂都是第一次跨入智能汽车时代。

我们都正在被这个时代教育着，学会正确面对这个时代下所有的新生产物。

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21款领克01车机进不去系统

车机升级一路，几乎每个月都一次，版本升级下来我就死过一次机，还是再刚升级完之后。倒车有过几次短暂的黑屏应该是和自己的频繁切换档位有关系可以说这老车机你说稳定性差那是假的至少在我身上是假的，流畅性一般！比不了手机的系统，

21款领克01不能OTA升级吗

死机，软件故障。

1、死机：21款领克01车机由于使用时间过长，内存不足导致车机系统死机，无法正常启动，此时可以尝试重启车机系统。