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1.戴尔win7家庭版升级旗舰版OEM密钥

2.重磅!新款混动宝马5系正式上市,纯电续航升至95km,售价49.99万起!

3.宝马5系有香氛系统吗

4.一次稳打稳扎的升级，BMW新款530Li试驾报告

新能源宝马车上的模式的切换的方法：

1、在行驶中直接切换就行，按按钮，一般都用舒适模式就可以了，另外两种基本用不到，ECO是最省油的模式，油门无论你怎么踩都不会超过一个限额，汽车之家做过一个测试，ECO模式说是省油其实不会省太多，当然相比狠踩油门的人来说肯定省油，不过这个模式很适合新手用；

2、运动模式会感觉油门比舒适的要猛，其实有点低挡位高油门的原理，运动模式会很废油，也没什么用，适合飙车用，不过安全第一啊；

3、节能模式：显示屏变为蓝色，转速表变成一个”高效动力”显示屏，以显示车辆行驶时的效率。在此，驾驶者可以监测其踩踏油门踏板的行程、车辆当前燃油消耗水平以及是否正通过能量回收系统回收能量；

4、如果驾驶者踩踏油门踏板用力过猛，整个显示屏会变成灰色，提醒驾驶者正在消耗不必要的燃油。此外，在节能模式和舒适模式下，还可启用车速表放大功能。此项功能可对指针位置进行放大，如同使用放大镜一样，使其更易于看到。

这个新能源宝马车上的模式切换方法：

1、点击一键启动开关，启动车辆发动机；

2、在行驶过程中找到车辆排挡杆左侧的按键，可以切换驾驶模式，ECOPRO是节能模式，切换到该模式车辆会自动调节发动机功率，达到节省燃油目的；

3、点击COMFORT模式，发动机功率正常输出；

4、点击SPORT按钮，切换到运动模式，这时行车电脑会调高节气门进气量，增大发动机功率；

5、点击ADAPTVE模式，会打开自适应模式，这个模式下行车电脑会根据路况自动调节发动机功率。

可以自动转换，也可以在驾驶模式里里切换。在启动按钮下面有一个edrive键也可以转换，另外在idrive里也能切换转换，宝马530Le采用的是宝马第三代eDrive系统，整套系统由一台2.0T发动机、高压电池、动力电子模块、电动机（集成在自动变速箱内）、充电控制单元等部件组成。整车综合最大输出功率为185kW，峰值扭矩420N·m。其中发动机的最大功率为70kW，电动机最大扭矩250N·m。

戴尔win7家庭版升级旗舰版OEM密钥

20年全球销量超210万辆的宝马X5，一直在彰显着自己的霸主地位，新一代G05的综合实力真的太强了，新年伊始，宝马X5也迎来了2020款更新，具体车型售价如下：

售价相比之前不变，外观和动力也没变化，配置有了部分更新：

顶配Drive40i尊享型M运动套装取消手势控制，增加前排座椅主动通风和原厂行车记录仪；

部分车型增加个性化定制Merino扩展真皮更多颜色的选装，包括象牙白色、咖啡色、黑色、象牙白+暗夜蓝拼接色，选装价格区间为1.35~1.95万元。顶配车型还可选装全Merino真皮（黑/咖啡色）。

此外小编还获悉宝马全新G05?X5?xDrive45e、新款G38?5系插电式混合动力里程升级版、i8极夜流星限量版将在不久后正式上市！2019年宝马在中国累计售出约6万辆新能源车，而这三款新车型的到来则会为2020年再次注入新血液。

全新混动系统：直六+电机！

全新X5?xDrive45e在外观上和燃油版并没有太大的区别，只是在细节标识和左侧充电插口处有些许不同，内饰的区别也主要是在系统UI上，重点是动力。

宝马X5?xDrive45e搭载了一台3.0升直列六缸发动机与电动机的动力组合，其中燃油机最大功率286马力，电动机最大功率112马力，综合最大输出功率394马力，峰值扭矩600牛米，百公里加速5.6秒，最高时速235Km/h。

这套混动系统采用最新一代eDrive电动技术，相比之前具有更高的效率，燃料消耗和二氧化碳水平显著降低，综合油耗降至每100公里2.2升，纯电续航里程大约85公里(NEDC)，可在4.9小时内充满80%?(3.7Kw)。

亮点标配如下：

直列6缸发动机+电动机

自适应双轴空气悬架

BMW智能触控钥匙

双12.3寸屏幕（iD7）

仅提供M运动套装

LED大灯

20英寸轮毂

璀璨水晶装饰组件&智能氛围灯&迎宾光毯

套装

宝马X5?xDrive45e搭载的是M运动套装，标配碳黑色、宝石青、矿石白、极地灰、量子蓝车漆，内饰标配三种Vernasca真皮，可选四种Merino扩展真皮。

标配20寸的星辐740M轮毂，可选21寸Y式（741M）、双辐（742M）轮毂。此外，宝马X5?xDrive45e同样有多种套装包可选，包括冬季套装、舒适套装、暗色套装等等。具体灵活选配如下：

新款混动5系里程升级版！

新款宝马5系PHEV里程升级版会有530Le豪华套装和530Le先锋版两种车型，车型重点改变如下：

采用第四代eDrive技术，电池容量增加约40%；

百公里综合油耗低至1.5升；

纯电续航95公里；

从0充电至80%需3.8小时，充满需5.2小时；

享受各项新能源福利?(国家补贴额度以上市车型为准)?；

取消随车充电电缆?。

宝马i8极夜流星限量版

这款限量版车型在海外被称为i8?Ultimate?Sophisto?Edition，全球限量发售200台，中国命名为i8极夜流星限量版，国内仅有少量资源且为软顶敞篷版。

车型亮点：

迎宾踏板、中控区都有“Ultimate?Sophisto?Edition”的字样；

专属神秘灰带电铜色外观饰条；

专属20寸电铜色多辐轮毂；

全天然高级真皮，带布饰镶边，电铜色拼墨灰色；

陶瓷配件。

2020年你打算入手哪款BMW？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重磅!新款混动宝马5系正式上市,纯电续航升至95km,售价49.99万起!

以下为旗舰版的 oem key用任一个都 行

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宝马5系有香氛系统吗

今日，从宝马官网得知，华晨宝马5系插电式混合动力里程升级版正式上市，在售价不变的情况下将纯电续航里程由67km提升到了95km，依旧提供530Le豪华套装及530Le先锋版两款车型。

5系插电式混合动力里程升级版售价

今年是宝马的“新能源之年”，作为今年计划投放的六款新能源车之一，5系插混里程升级版无疑是重要车型，那么TA比起上市前又有哪些异同呢？

继续免购置税

继续享受新能源补贴

新上市的5系插混里程升级版将继续享受国家补贴，根据2019年的政策，可以享受到个人10000元，公司7000元的补贴。2020年的补贴政策暂未发布，不过由于2019年补贴退坡影响，预计2020年补贴将持平2019年或继续减少。

此外，限购城市新能源牌照优惠政策，减免购置税以及车船使用税优惠等政策也是5系插混的优势，而根据过去几个月的销量数据，5系插混也多次出现在国内新能源车销量前十，而TA更是豪华品牌中销量第一的插电式混动车型。

由于免购置税，加上可观的折扣幅度，所以5系插混的成交价格相当于530Li的价格了，配置还更加丰富，对于部分限量限购地区的朋友来讲也省了不少心。所以于政策和优惠来讲，5系插混依然值得考虑，尤其是在一些大城市里。

纯电续航增至95km，5系插混是不是你期待的样子？

早先G38?5系插混的纯电续航仅有61km，后来憋到了67km，虽然对于城市里日常通勤是够用了，但大家也很期待宝马能有大幅升级，如今95km续航里程的插混5系上市，相信会让很多犹豫不决的人有了头绪。

5系插混里程升级版

新上市的插混5系里程升级版将电池的电量增加了37%，能量密度增加了29%，但电池的重量仅增加了5.5%，此外还采用了宝马最新的eDrive电力驱动技术以及双模组电池设计，进一步提升了稳定性和可靠性。

5系插混里程升级版

而由于续航里程的增加，5系插混里程升级版的综合油耗已经低至1.5L/100km，就95km的纯电续航来讲，在日常通勤中已经可以实现零油耗了，就算是有长途旅行的需求，也绝不会有里程焦虑，电不够了，油来凑，值得一提的是，插混5系里程升级版的0-80%充电时间仅需3.9小时（3.7kW交流电源）。

想到这里，或许很多购买了纯电车型的车主又会心生羡慕？毕竟现在从全国看来，充电桩的普及还是不够完善，无法像加油站这样处处都存在。

这仍然是同级别最值得购买的插混车型！

目前BBA三家的中大型插电式混合动力车型都已上市，但相比之下，依然是5系插混最具优势，无论是数据，性能，配置方面都如此。

宝马5系插混，奔驰E级插混，奥迪A6L插混中，宝马的售价是最低的，但同时又提供了丰富的配置，比如老同学聚会上抢眼的液晶屏钥匙，还有全家坐了都说好的Nappa真皮座椅，以及后桥空气悬架以及动态减震控制系统都是标配。

而在动力方面，三者均由一台2.0T四缸发动机+电机组合提供，其中5系插混和A6L插混的综合输出达到了252马力，而E级插混则为211马力，其中属5系插混的性能表现最强，零百加速时间仅为6.9秒。

此外，从三台车的纯电续航里程看来，宝马5系插混目前是最出色的，达到了95km，A6L插混为54km，奔驰E级插混为50km，就这点看来，哪怕是里程升级版5系插混上市之前，也依旧处于同级别的领先地位。

但除了冰冷的数据对比，一台插电式混合动力车型能给到车主什么，才是至关重要的问题。从续航里程来看，5系插混里程升级版近百公里的续航可以说解决了绝大多数车主的里程焦虑，虽然升级之前的续航也是够用的，但这东西通俗点说就像存款，你可以不用，但不能没有。

毕竟考虑插混车型的人，是介于燃油车和纯电车之间的选择，所以他们既想拥有新能源的能耗，又不想像纯电车那样没了充电的地方就趴窝，那么一台拥有不错续航里程的车型就是极佳的了。

写在最后：

如今越来越多的新能源车出现，其中插电式混合动力车型又是极受欢迎的，不仅解决里程焦虑，并且油+电的设计也方便了日常用车，5系插混车型之所以能够领先于同级别，不仅因为技术的成熟和里程的优势，更因为配置的丰富以及豪华品牌的质感，如果下一步能够继续提升续航里程，相信会更加具有竞争力。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一次稳打稳扎的升级，BMW新款530Li试驾报告

太平洋汽车网宝马在G底盘5系，6GT，7系支持香氛系统，香氛系统通过香氛器将香味释放带到整个车内，可以有效去除车内异味，净化车内空气，让车内更加绿色健康。

宝马在新款G底盘5系，6GT，7系支持香氛系统，是宝马车主的一大福音。

香氛系统通过香氛器将香味释放带整个车内，可以有效去除车内异味，净化车内空气，让车内更加绿色健康，清新淡雅。负离子，负离子系统可以有效去除空气中PM2.5，从而减少PM2.5对健康的伤害。

施工内容：香氛负离子支持车型：新款5系（G3

8、G30），新款6系GT（32），新款7系（G2、11）配件：香氛器一个，香氛器饰板一个，香氛气味管道一根，香氛芯气味盒，电离模块，电离装置，高配空调。

宝马5系香氛系统怎么使用：

1、通过iDrive控制器来找到车辆的香氛系统或直接通过空调面板上的按钮就即可激活这一功能，该功能会在显示器上显示。

2、空调操作面板上的按钮可选择1至3挡强度。两种香味可以在车内交替使用，让车内充满一种微妙、令人愉快的芬芳。

3、当车主进入车内时会根据个性化配置车辆钥匙（钥匙记忆功能）的设置营造一种“欢迎氛围”。

4、遵循之前设置的强度每90秒到5分钟以脉冲方式通过安装在芳香器单元内的一个单独风扇使空气经过芳香剂盒进入车内空间。

5、一个香氛气味盒的使用寿命大约为6个月。

犹记得初次体验BMW?G38世代?5系是在两年前的一次试驾活动当中，当时个人认为完成全面革新的5系已经完全有能力与早在2016年已完成换代的奔驰E级在中国豪华C级车市场平起平坐。

事实上，从G38?5系近两年来的表现来看，它确实已经做到了。就以2019年的数据来说，细分市场占有率达33%，国内销量占全球销量超50%，这都反映出5系在不少中国消费者心中已是一款完美车型。然而，既然出道即巅峰，是不是也意味着在中期改款时将会面临更大的难度？这是我出发前往深圳参加中期改款5系试驾活动前在脑海里萦绕着的一个问题。而在与新款530Li相处了两天过后，这个疑问也最终找到了答案……

在变化中演绎坚持

在中期改款车型推出前，G38世代5系的外观设计我觉得已经相当讨喜，在迎合了当代消费者喜爱动感设计风格口味的同时保有了作为一台豪华C级轿车应有的优雅与端庄。而来到新款5系当中，一如目前多数车身造型设计的常规套路，运动化风格的元素进一步凸显。

这一点，在本次体验的530Li?M运动套装车型中展露得尤为明显。全新引入的量子蓝车漆率先为全车奠定了一个动感的主调，前保险杆的设计则趋于与G20/G28?3系接近，前保险杠两侧开口面积更大，相比改款前也更具立体感。与此同时，配合熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯，铝制后扩散器，再加上19英寸Y式轮辐845M型轮毂，车身侧面及后部的运动气息也营造得相当到位。

不过，需要说明的是，这种运动化特质的呈现并没有喧宾夺主的味道。相比起中期改款奔驰E级的运动化演绎导致了原有颇受好评的设计有所丧失，新5系对这方面的拿捏的确谨慎了许多。

尽管在M?Sport套件加持下的新5系运动味已经相当浓郁，但在最为关键的前格栅位置，BMW的设计师还是坚持采用更为大气典雅的设计。双肾格栅在进一步横向发展之余变得更为立体，搭配镀铬材质边框凸显贵气，最后对内部饰条的雕琢让前格栅的精致感提升到前所未有的高度。

的确，新5系对运动跟豪华氛围的平衡依旧有旧款车型上所体现出来的坚持，但同时在每一个细节上又尽善尽美，让新5系在视觉上依旧是一辆恰如其分的豪华C级轿车，甚至有了更高级别豪华轿车采用的精致感。不得不说，论玩设计，BMW其实还真有点东西。

相比起外观上的精雕细琢，新5系的内饰似乎并没给人带来多少惊喜。少数能肉眼可见的变化，大概就是换装了全新的12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控触摸屏了，另外所体验的车型也配备了与7系看齐的后排屏幕跟中央智能触控系统。然而事实上，新款5系的最大升级之处，正正就是在那些不大能直接看到的地方，例如说，智能化体验。

在如今这个强调智能出行体验的时代，汽车的智能化程度对整个用车体验的影响程度越发深入，这对于豪华车而言更是一个前所未有的挑战。毕竟，在人机交互这个层面上，造车新势力以及不少的自主品牌已经通过跟科技公司合作给用户带来了相当不错的体验，但豪华品牌似乎之前也不太在意这个，尽管也引入了像语音控制等的功能，但体验真谈不上有多好。而在新5系之上，这种尴尬却得到了完全的颠覆。

这一切，从走近试驾车的那刻便开始有所体会。虽然没了以往那把可以拿出来炫耀的触屏钥匙，不过在舒适进入2.0的加持下，手中的iPhone已经完全取代了以往触屏钥匙的所有功能。而进入车内之后，将手机置于无线充电板上，发动引擎、无线Apple?CarPlay连接也是一气呵成，操作的便捷程度确实相当讨喜。

之后，就轮到了BMW?iDrive?7.0人机交互系统的表演时间。车载数字化应用的加入让车机的本领有了几何级数的提升，即便不连上自己的智能手机，也能利用车机中的“QQ音乐”听到自己想听的歌曲，还免去了手动输入的麻烦，因为就在这个时候，语音输入功能已经可以帮你完成所有的操作。

没错，从识别度上去评价的话，新款5系上的这套语音控制系统已经算做得相当不错，通过特定语术控制车上功能，成功率已能做到百分百，而在无特定语术的情况下，车机依旧能够在很短时间内读懂你的意图，并实现你想要的操作。

这里举个简单的例子，我时常会用“我想听核爆神曲”这个指令来测试不同车型语音输入系统的智能程度。因为事实上“核爆神曲”只是网络上对《aLIEz》这首动漫歌曲的别称，而并非歌曲原名，对语音系统准确识别是提出了一定要求的。而实际测试的结果是，新款5系上语音识别系统完美实现了我的这个需求。

当然，新款5系的车机变得更聪明外，更高级的驾驶辅助系统也是新款5系智能化亮点的一大体现。首先全车多达25个传感器跟摄像头配合自动驾驶辅助系统Pro为驾驶者提供了最有效周全的安全保护，即便是穿梭于早高峰的深圳街头，也不必过于小心谨慎，因为哪怕是出现些许意外的苗头，车辆都会马上察觉并实时告知驾驶者。

再者，除却以往都有配备的ACC等功能外，交通拥堵辅助功能的引入也为新款5系这套驾驶辅助系统加分不少。当这个功能激活后，新款5系便能在60公里/小时的速度内实现完全自主的跟车驾驶。此时此刻，驾驶者的手脚得到彻底解放，不再会被身处拥堵路段的频繁起步跟制动所烦扰，配合车内各种上乘的豪华配备，心理跟生理上均能得到很大程度的放松。可以想象，在每天下班的路上，这确实是个不可多得的功能。

请原谅我花了不少的笔墨盛赞新款5系在智能化层面上的进步，毕竟这也的确是这次中期改款的重点所在。不过，既然是一辆BMW，新款5系的动态表现自然也是必须细聊的一个部分。而对于本次体验的新款530Li，相比起旧款车型，个人认为两者开起来的味道依然是很相似的，但新款还是有一些提升了的地方。

第一个要说的是B48?2.0T高功率发动机与ZF?8AT变速箱的合拍程度要来得更好了，油门跟发动机的出力变得更为线性，没了老款530Li有明显爆发点的感觉，这所带来的是畅快之余更为平稳而不突兀的提速感受，放在C级车定位上的5系当中，确实再合适不过。

另外，底盘的调教较以往又要稍微更偏向于舒适，虽然整体反差不会很大，依旧是扎实而富有韧性，高速驾驶时候的稳定性也让人挑不出什么毛病，但明显已经少了以往那种车去“怂恿”驾驶者开得更快的感觉。当然，个人认为这很大程度也跟整车NVH的提升有密不可分的关系。日常状态下驾驶，车厢内的安静氛围早已将那种好勇斗狠的冲动给消磨殆尽，此时任由Bowers?&?Wilkins音响为你呈现出听觉盛宴，岂不是更加让人陶醉？

在我看来，斯文、从容才是驾驭新款530Li最该有的态度。但如果偶尔想去体验一番速度与激情，TA其实也可以奉陪到底。游走在南昆山蜿蜒的山路上，这辆新款530Li给人的感觉绝不像是一辆车长已过5.1米，轴距达到3.1米的大车，虽然方向盘转向比的的标定并不那么适合应付这类山路，不过悬架良好的支撑性表现跟不俗的转向回馈还是能给驾驶者十足的信心。然而，要使新款5系在山路上的乐趣最大化，还必须借助运动模式跟换挡拨片的帮助，目的也很简单，让发动机时刻都保持在最亢奋的状态。

最后要说的一点小进步是油耗。得益于350Bar直喷系统的采用，让新款530Li获得更好高转延展性的同时燃油经济性也得到了优化。尽管两天下来基本都在运动模式下驾驶，自己的右脚也并没有特别温柔，再加上期间拍摄素材的需要等因素，最终在近400公里的行程里做到10.2升的百公里油耗，这水平个人认为对装备252马力高功率2.0T机器的530Li来说已经相当可以了。

似乎，新款5系一切都显得那么完美，但在跟媒体同行以及网友的交流中发现，新款车型还是有那么两个并不是全员赞好的变化。

首先是颇受赞誉的“天使眼”头灯设计改成了与捷豹有多少相似的“卧L”灯带设计，不少人觉得这种改动让新款5系的车头少了些BMW的独特元素。不过在我看来，这种变化其实还好，起码跟整个车头是挺搭的，而且正如G20/G28?3系刚推出时很多人批评那“眼屎灯”的设计一样，当过了一段时间后，很多人就都已经适应了。

而另一个稍有争议的改动则是新款5系座椅从以往的真皮改为了Sensatec?2.0合成皮包裹。实际体验发现，虽然整张座椅的支撑性表现还是相当优秀，不过合成皮的手感确实没真皮来得好，那种有类似布艺座椅的触感相信也很难说可以取悦每一位买家。但话又说回来，大概也没什么人有事没事就去摸摸座椅吧，尽管触感未必很好，但对乘坐的舒适度来说也没有带来什么影响，所以其实也不用过于纠结吧！

诚然，G38?5系的中期改款是有不少挑战的，怎么说G38刚诞生的时候整体产品力已经十分强悍。而从新款5系交出的这份答卷来看，这次的中期改款又是相当成功的。

BMW采用了一种稳打稳扎的升级策略，避免了大刀阔斧改动所带来的风险，通过对设计、配置、机械等细节的小幅度优化，最终促成了产品力的明显提升。那个所谓的“1.01法则”，在新款5系之上已经得到了最直观的体现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。