星际飞船sn10,星际飞船怎么驱动电脑系统

1.宇宙飞船有哪些分类

2.曲率驱动的媒体报道

3.什么是巨人木星及其卫星？

4.超光速旅行能够实现吗？物理学家从未放弃过

5.星际飞船上时空错位的小说叫什么名字

6.NASA打算做的太空探索项目：开采月球水冰、太阳冲浪和衍射光帆

7.新Logo跨界风，超600公里续航的日产Ariya亮点十足

星际飞船画立体的方法如下：

1、确定星际飞船的基本形状，包括船体、机翼、引擎等部分，具有流线型或科幻的外观。

2、在基本形状的基础上，添加飞船的细节，如窗户、控制面板、推进器等。

3、通过在船体的机翼、尾部等添加阴影和光线效果来增加飞船的深度，创造出立体感。

4、在画立体图时，可以使用线条的粗细，如近处的外表可以使用较粗的线条，远处的部分可以使用较细的线条来模拟距离，而线条的弯曲程度可以表示飞船的深度，同时需要确保星际飞船在画面上的大小和方向都符合透视原则。

5、颜色也可以帮助增加立体感，可以使用渐变色，如从黑色到银色的过渡来模拟光线在飞船表面上的反射和阴影。

宇宙飞船有哪些分类

离子风，也叫电空气动力，曾经被苹果申请用于笔记型电脑散热系统专利，也可能是未来飞机引擎的替代品。

本文来自合作媒体iFanr，INSIDE授权转载

又一个科幻**场景可能要成真了。近日麻省理工学院公布了一项新的研究成果，工程师研发的一款由离子风驱动的无人机成功试飞，这也是史上首架发动机不带任何活动零件的飞机，没有螺旋桨和涡轮叶片，因此几乎不会产生噪音。

PhotoCredit:MIT

研究团队在权威期刊《自然》杂志上详细介绍这款新型飞机的工作原理，试飞的无人机重仅约2.45公斤，翼展约为5公尺，在10次试飞中，成功飞行了60公尺，平均高度不到2公尺。

机翼前端细金属丝组成的阵列可以发出4万伏特的电压形成电场力，使空气发生电离。电离形成的正电荷在被带负电荷的接收器吸引过程中，与空气分子发生碰撞，产生的空气流就能作为飞机的动力。

PhotoCredit:Natrue

这种动力叫做离子风，也叫电空气动力，其实在不少领域已经开始应用。苹果在2012年就曾申请过一个与离子风有关的专利，希望将离子风技术用于笔记本电脑的散热系统，以取代传统的机械风扇。

不过这是离子风首次用于飞行器的驱动，NASA也曾试图将离子风技术应用在航空领域，但2009年曾在一份研究中表示将离子风作为推进系统还难以实现。

麻省理工学院这次的研究成果让我们重新看到了离子风驱动飞机的可能性，研究团队成员StevenBarrett表示他是从科幻**《星际迷航》中的飞船得到了灵感。

这个研究可能让飞机将不再有螺旋桨和涡轮发动机，它们应该像《星际迷航》中的飞船，散发著蓝色的光芒，默默地滑行。

不过StevenBarrett也表示，这项技术还处于早期阶段，实现载人飞行可能还要20多年，离子发动机面临最大的挑战就是电池技术。

但如果这项技术未来可以用于客机，意味着飞机不会再产生巨大的轰鸣声，也不会因为燃烧燃料排放温室气体，目前全球平均每天要消耗600多万桶航空燃料。

实际上目前不少航空公司都在研发电动飞机，以逐渐摆脱传统的燃料。

波音公司去年收购了电动飞机新创公司ZunumAero，宣布要在2020能让乘客坐上混合电力驱动的飞机。空客公司的电动飞机CityAirbus将在明年首飞，时速120公里／小时。而英国廉航EasyJet也预计在2027年前推出第一架150座的电动客机，承担欧洲的短程航线。

一架无声、没有引擎的飞机，或许在我们有生之年就能搭上。

曲率驱动的媒体报道

用途分类、航行方式分类、动力来源分类等。

1、用途分类：载人宇宙飞船，载人宇宙飞船是为了搭载人类进行星际探索和空间活动的飞船。通常配备有生命维持系统、通信设备以及用于执行特定任务的仪器。例如，美国的阿波罗登月飞船就是一种典型的载人宇宙飞船。无人宇宙飞船，无人宇宙飞船则不搭载人类，而是通过远程控制或自主导航技术执行任务。这类飞船常用于科学探测、数据收集、资源勘探等。比如，火星探测器就是一种无人宇宙飞船，用于研究火星的表面和大气环境。

2、航行方式分类：轨道飞行器，轨道飞行器是指在地球或其他行星周围沿特定轨道运行的飞船。可以在近地轨道、太阳系内轨道甚至星际轨道上运行。国际空间站就是一个例子，它围绕地球运行，为宇航员提供长期居住和工作环境。星际飞船，星际飞船则是设计用于星际旅行的飞船，能够跨越星际距离，到达其他恒星系统。目前，星际飞船还处于概念阶段，尚未实现。

3、动力来源分类：化学推进飞船，化学推进飞船使用传统的火箭发动机，利用化学燃料产生推力。这种类型的飞船广泛应用于现代航天领域，如运载火箭、卫星发射等。核推进飞船，核推进飞船则采用核反应堆作为动力源，通过释放原子能来驱动飞船前进。这种飞船理论上可以提供更强大的推力和更高的速度，但目前仍面临技术和安全挑战。

什么是巨人木星及其卫星？

据国外媒体报道，借助曲率驱动实现超光速的飞行，这是一种由于科幻**《星际迷航》而变得流行一时的概念。科学家们认为这一技术可能并非如原先想象的那么难以实现。

所谓曲率驱动的概念就是指通过对时空本身的改造来驱动飞船，利用物理学定律中的漏洞来打破光速不可超越的限制。1994年墨西哥物理学家明戈·阿尔库贝利（Miguel Alcubierre）首次提出了现实生活中曲率驱动的概念。然而后续进行的计算显示这样一种装置将需要无法达到的极高能量才能实现。

物理学家们表示，原先的曲率驱动模式可以进行改造，从而让它可以用比原先计算少得多的能量条件下实现运行，这一想法将有希望让这种科幻产物成为真正的现实。

“这让人看到曙光。”在周五（9月14日）于美国宇航局约翰逊空间飞行中心举办的星际飞船100周年研讨会上，该局科学家哈罗德·怀特（ Harold Sonny White）这样说道。这一研讨会的举办旨在探讨未来星际航行将会遇到的挑战。

时空的扭曲

阿尔库贝利设计的最早期的曲率驱动概念包括一个足球形状的飞船，其周围是一圈大型的环状结构。这一环状结构设想是用某种奇异的物质建造的，它可以让时空在围绕飞船的四周发生弯曲，从而在其面前形成一个缩小版的空间，以及在其后方膨胀了的空间。与此同时，飞船本身将停留在由平滑时空组成的“气泡”内，这里的时空曲率不受影响。

理查德·奥伯塞（Richard Obousy），是一个由科学家和工程师们组成的非盈利协会的主席，致力于实现星际航行。他说：“宇宙中的一切都受到光速极限的限制。但是真正酷的东西是时空，也就是空间的网格，它并不受光速极限的限制。”这样一来，飞船理论上便可以实现以10倍光速飞行，而不会打破宇宙光速极限的限制。

然而科学家们立即发现了问题，那就是，他们发现要想实现这种曲率驱动飞行将需要耗费极大的能量，其能量需求几乎相当于将整个木星质量按照爱因斯坦质能方程全部转化之后所得到的能量。

哈罗德·怀特开始考虑，如果将围绕飞船的那个环状结构从原先设计中的扁平状改为甜甜圈那样的“圆筒形”，会发生什么情况？计算的结果显示这样一个装置的驱动所需能量仅相当于美国宇航局在1977年发射的旅行者飞船那样的质量按照质能方程转化得到的能量值。另外，怀特还发现如果空间弯曲的强度可以随时间发生起伏变化，那么实现这一装置所需的能能将进一步减少。怀特告诉美国太空网表示：“我今天所介绍的这一发现将这一概念从虚幻变为可行，它值得进行进一步的投资。”他说：“借助气泡强度的震荡起伏实现所需能量的减少将会是一项有趣的预测，我们很期待能在实验室中观察到它。”

实验室测试

他们在约翰逊空间飞行中心建立了一套被称作“怀特-朱迪曲率场干涉仪”的装置。简单地说基本就是使用一束激光来触发时空在微观尺度上的扭曲。

怀特表示：“我们想看看能否在桌面实验中实现一个非常微小的成功案例，那就是在1000万分之一的尺度上形成一个极微小的时空扰动。”当将他的实验和真正意义上的曲率驱动相比时，怀特将自己的实验评价为“粗陋不堪”，但是他仍然认为这代表迈出了令人兴奋的第一步。

其他科学家对此也持有开放性的态度，他们表示，如果人类真的想认真考虑星际航行的可能性，那么就必须考虑哪怕现在看起来是最离奇的想法，比如曲率驱动。奥伯塞表示：“如果人类真的想最终变为星际文明，那么我们就必须适当地让我们的思维跳出框框，我们必须大胆一些。”

超光速旅行能够实现吗？物理学家从未放弃过

四颗巨行星中最大、距离太阳最近的是木星，与地球及其他位于内太阳系的伙伴相比，它无论从哪个角度看都非常特别。为何巨行星与距离太阳较近的行星之间会有这么大的差异？这还要从太阳系形成之初的原始星云说起。

在可能仅为500000年的短暂关键期内，耀眼的太阳发出夺目的光芒（亮度至少是今天太阳的20倍）。原始星云开始收缩时产生了大量热，这无异于给年轻的热核反应火球添加燃料。新诞生的明亮太阳的辐射极其强烈，把较轻的气体从原始星云吹出。原始星云好像蚕茧一样裹住太阳系的内行星，使得太阳的辐射作用的程度在木星轨道之外的区域降到了最低。

木星是太阳系从内向外的第五颗行星，亦为太阳系中体积最大、自转最快的行星。它的质量为太阳的千分之一，但为太阳系中其他七大行星质量总和的2.5倍。木星与土星、天王星、海王星皆属气体行星，因此四者又合称类木行星。2012年2月23日科学家称发现木星2颗新卫星，累计卫星达68颗。

木星和土星的构成与银河系旋臂上恒星诞生地的星云几乎一样（五分之四的氢和五分之一的氦）。这就意味着巨行星的构成材料原本是纯粹的太阳星云，而不是地球及其近邻的那些沉重的难以熔化的渣滓。自此，太阳的行星家族分为两个阵营：体积小的岩质内行星和位于外层的动作缓慢的气态巨行星。

木星是最知名的气态巨行星，也是最特别的一个。木星可见的表面是无尽的云团大旋涡。这些旋涡非常之大，令人惊叹。假如我们能像剥橙子那样将地球剥开，那么剥下来的“地球表皮”都无法全部盖住木星的“大红斑”（大红斑是木星最大的暴风中心）。论体积，地球若要与木星这个行星巨兽相比，就好像拿高尔夫球比篮球一样。

木星的质量也位列太阳系行星王国之首，把太阳系内其他行星和它们的卫星的质量都加在一起，也只能达到木星质量的一半。这个大块头行星表面看起来，像是盖了一床奶白色与鲜肉色交错相间的被子，各种色彩变幻不定的云团遮掩了行星的真实面目，像面纱一般。木星本质上是一颗硕大无比的由液态氢和氦构成的液滴，它的质量是地球质量的318倍。深埋在中心的是小小的岩石-金属核心，大约和地球相当。

从地球上看，木星是天空中第四亮的天体，排在太阳、月亮和金星之后。在五倍日地距离处，木星带着它那笨重的身躯绕着太阳运行，每12年公转一圈。木星有六十多颗卫星，它们都绕着木星旋转，好像一个迷你太阳系。其中有两颗卫星体积相当大，与水星相当。木星每10小时完成一次自转，是太阳系行星中自转周期最短的。木星赤道上的旋转速度高达每小时35000千米，相比之下地球赤道1600千米的旋转时速简直好似乌龟爬行。如此高的自转速度加上木星本身的流体特征使得它的赤道部分向外凸出，结果造成木星两极之间的距离要比赤道直径大约短了7%。

人类无法登陆木星进行探测，至少在可见的未来是不可能的。因为木星除了拥有巨大的引力外，还有强大的磁场和缠绕着的致命辐射带，它们环绕着木星形成了一道看不见的防护墙。也许有一天，一架集合了星际飞船和潜艇性能的探测器能够载人前往木星，探测这里的云团。在靠近木星云海时，这架探测器在下降过程中，首先会经过稀薄的乙烷和乙炔组成的薄雾云层，此后进入纯净的白色氢-氦大气云团。它看起来与地球上的云朵很像，但其成分大部分是固态的氨冰晶体。

随着高度的降低，这些云团将越来越厚，越来越汹涌。到了最后，除了偶尔可见下方云团形成的高塔外，白色云层卷曲成的漩涡会充斥在整个空间内，别无一物。在这个高度，附着在热氢气球下的探测器将随风游荡，不知所终。此处的温度是零下120℃，大气压强为地球表面的90%。向上12千米处，大气压降为地球的30%，而温度则降低到零下145℃。

在白色的氨云下方20千米处，有一块色彩斑斓的过渡区：米**、桃红色、卡其色、浅橙色和棕色。铵-氢硫化物的晶体是这里的主要组成部分。它们形成环绕木星的水平环带，与上层的氨云构成木星表面两个可见的主要结构特征。木星的天气系统是相对持久的五彩环带和白色区域，这与地球的天气系统有几分相像。但是，地球上的天气系统由太阳驱动，木星的天气系统依靠的更多的不是太阳辐射，而是自身的内部热能。

地球上大量的轻暖气体升高，在高海拔处冷却变重，又在新的地方下降以填充上升气体留下的空区。地球的自转又导致了永不停止的自西向东的流动。在气象卫星拍摄的图像中可以看到，天气的不稳定性会将这种运动转变为巨大的风暴漩涡中心（气旋和反气旋）。当遇到板块和山区时，地球的天气会变得更加复杂，因为这些地质结构扰乱了气流。

基本上，木星快速的自转消除了南北的对流，将云团搅拌成高气压和低气压团块，所处位置与木星的赤道平行。漩涡风暴迅速卷曲为与地球大陆大小相当的椭圆形湍流，看起来好似一个球状物夹在不同大气环带之间。大红斑由极强的气旋系统带起的物质构成，是木星上最大的风暴，也是木星最显著的特征。大红斑究竟如何维持这么久一直是个谜（1664年的木星上就有大红斑），而没有大陆的阻挡，如此巨大的风暴一旦形成的确很难消散。因为大红斑硬夹在南北两个反向的大气风带之间，它可以比小型漩涡更有效地获得能量。

伽利略号飞船拍摄的木星大红斑。

在铵-氢硫化物形成的云团下方附近，温度逐渐升高，铵已经不能以冰冻的晶体形式出现，水冰晶体与铵液滴一起在天气循环里到处流动。再向下几千米，温度继续升高并超过水的冰点。凝结在探测器外面的铵盐霜冰此时也融解了，这里水分很充足，只不过存在形式是溶解氨的强碱性液滴。铵-氢硫化物构成的薄雾曾被认为是对所有生命形式都致命的，但就在几年前，有人在地球的热泉中发现了微生物，而热泉的碱性要比木星大气中还要强得多。其他微生物有的能够忍受比水的沸点更高的温度，也有的根本不需要氧气。毫无疑问，在地球的极端环境下，这些简单的生命形式存活了下来，而木星上到处都有这样的极端环境。问题是，木星大气中是否存在生命？最近的观测结果给出了否定的答案。

尽管20世纪90年代的先驱者号、旅行者号探测器和20年代的伽利略号探测器都不是特别为了探索生命而设计的，但它们在木星近旁掠过时都对木星大气的漩涡和气流进行了历史性的探测。垂直运动的气流是木星大气的主要特征，在某些区域甚至异常猛烈。这些漩涡经常能够在几小时内带着气生生命穿越几百摄氏度的温度跨度。尽管如此，我们仍不能完全排除木星大气中存在生命的可能性，但现实情况的确有点让人感到沮丧。

伽利略号飞船捕捉到在木星云层中肆虐的风暴，风暴的面积有美国德克萨斯州那么大。

铵-氢硫化物的混合云层构成了潜在生物圈的顶板，这个生物圈的大气是雾蒙蒙的，但总体可以称得上晴朗。再往下则通向了极其黑暗的深渊。从这里开始往下，探测器就好像冲入深海中一般，大气压强渐渐增强，直至超过地球表面大气压强的100倍，太阳的光亮也越来越黯淡，好似日薄西山一般。大气压强持续增大，直到与地球最深处海域相当，飞船舱体四周都遭受着这种强大压力的挤压，就快被压扁了。

最终，因为受到比铅的密度还大的向上运动的液态氢的影响，下降停止在1000千米处。此处的温度高达2000℃，比爆炸的熔炉内的温度还高。到3000千米处时，温度会达到5000℃，气压是地球表面大气压强的90000倍。

在距木星核心三分之一路程的地方，温度将达到10000℃，压强则为地球表面大气压强的300万倍。在这里，液态氢将变成液态金属氢，使自身拥有金属的特性。这是木星具有强大磁场的原因。继续深入到木星内部，靠近它核心的是一片熔融状态的区域，这里的压强高得令人难以置信，温度则超过30000℃，是太阳表面温度的5倍。然而，这样的高温还没有达到触发恒星内部核反应的要求，那至少需要温度达到几百万摄氏度。

太阳系内没有哪一处的云图像木星上一样活跃且色彩斑斓，隆隆飓风和猛烈的垂直气流搅动着氨和铵盐-氢硫化物混合而成的云团，直冲入非尘世般炫美的海洋。中央部分是木星大气最显著的特征--大红斑，那是个比地球还大的漩涡状风暴，周围是典型的云带，有北美大陆50倍那么宽。

木星有着一个特殊的称号——失败的恒星。事实上，虽然巨行星与恒星构成成分完全一样，但它们本质上完全不同。要触发核反应熔炉成为一颗恒星，木星必须要比现在的质量再大80倍才行。然而巨行星的核心温度已经很高了，足够产生热对流，它会用大约一百年的时间把内部产生的热传递到上层大气，上层大气的垂直上升下降的气流运动最终会把这些热量扩散到宇宙空间。木星释放出巨大的能量，是它从太阳那获得到的能量的两倍。

对于木星拥有高温核心的最好解释是：行星自身慢慢进行的引力收缩。因为本身质量巨大，很小的收缩就足够持续很长一段时间。木星每年只要收缩几毫米，就可以供应内部巨大的高温熔炉。

木星最高云端上方的环境也与地球截然不同。无形的致命磁场环绕着木星。木星磁场的总能量是地球微弱磁场的4亿倍。木星的辐射带嵌在磁场中，强度是人类致死辐射剂量的100倍，这几乎是飞船探测器能够承受的辐射强度极限。在磁场和辐射方面，太阳系的其他行星都无法赶上木星，这就使得木星以及它的多颗内轨卫星在未来几十年内成为人类探测的禁区。

在旅行者号众多令人惊叹的发现中，最让天文学家称奇的是木星拥有一个绕身的圆环。它是由极微小的颗粒构成的薄盘系统。木星环的大部分成分是尘埃颗粒，因此只有太阳光从其背后照射时才能够看到木星环，旅行者号在掠过木星暗面时刚好拍到了木星环的珍贵照片。木星环太黯淡了，不能在地球上直接观测到，人们必须借助望远镜的电子放大成像系统才能找到木星环，即使天文学家已经知道它就在那里。

幽灵一样黯淡的木星环系太难以捉摸了，直到1979年旅行者1号飞船飞抵木星时人们才发现它的存在。图像刻意提高对比度，才能让人看清木星的环系。

木星环始终围绕着木星。有时来自太阳的辐射压与木星的磁场会发生相互作用，使得木星环中的粒子缓缓地向内旋转，最后落入木星的高层大气。有两种来源可以补充损失掉的粒子，一是木星的近轨小卫星，它们的表面与附近的碎片不断接触，相互的摩擦碰撞会让小颗粒流入木星环；二是木星的四颗伽利略卫星之一的木卫一，这颗活跃的卫星正不断地向太空中喷发物质。

木星的卫星系可以分为两大不同类别：个头很大或个头很小，没有中间过渡类型。四颗主要卫星是1610年伽利略在望远镜刚刚发明后发现的，从地球的卫星月球到水星，体积大小不等。它们都是精彩纷呈的世界。

从左到右分别为木卫一、木卫二、木卫三、木卫四。

星际飞船上时空错位的小说叫什么名字

直到目前，超光速依然是科幻题材的一部分。

但是人们依然对此着迷，希望有朝一日可以来一场太空旅行，或是宇宙穿越。

在**《星际迷航》系列中，有一种较为常见的驱动技术，曲速驱动。

严格上讲，这是一种被多数研究人员认为是牵强的技术。

然而，最近有研究人员则表示，或许可以克服曲速驱动的理论阻碍。

首先，什么是曲速驱动？

即一艘星际飞船可以在它前面压缩空间，同时又可以在它后面扩展时空。

《星际迷航》中称之为曲速驱动。

那么，这种技术是否靠谱，可以实现吗?

事实上，早在1994年，墨西哥理论物理学家米格尔-阿尔库比埃尔就给出了答案。

在广义相对论定律中，飞船前面压缩时空而在后面扩展时空在数学上是可能的。

也就意味着，《星际迷航》中的曲速驱动实际在理论上是可行的。

不过，即便理论支持，但也存在一个理论障碍，即负能量或负质量。

曲速驱动器是通过在飞船周围创造一个平坦的时空气泡，并围绕该气泡弯曲时空来缩短距离。

但是想要使用曲速驱动器，就需要负质量。而负质量，只是一种理论上的物质类型。

物理学家从未观察到过负质量，所以还有另一种选择。

就是让曲速驱动器在一个负能量密度的环境下工作。

为了创造负能量，曲速驱动器将使用大量的质量来创造粒子和反粒子之间的不平衡。

例如，如果一个电子和一个反电子出现在曲速器附近，其中一个粒子会被质量困住，这就造成了不平衡。

这种不平衡导致了负能量密度，曲速驱动器将利用这种负能量来创造时空气泡。

但要使曲速驱动器产生足够的负能量，就需要大量的物质。

估计，一个具有100米气泡的曲速驱动器将需要整个可见宇宙的质量。

而另一位物理学家克里斯-范登布洛克给出了一个减少所需能量的方案，就是扩大气泡内部的体积，但保持表面积不变。

在这种情况下，所需要的能量仅相当于太阳的质量。

虽然是一个重大的改进，但仍然远远超出了所有的实际可能性。

而最近研究人员给出了一些更接近现实的，可行性方案。

研究人员称用一种不同的几何方法来解决广义相对论的方程，最终得出结果，发现曲速驱动器不需要使用负能量。

在没有任何实验证明的前提下，一切都还是单纯的理论。

不过，曲速驱动已经进入大众视野。

或许，在不久的将来，曲速驱动将成为人们实现超光速旅行不可或缺的一部分。

NASA打算做的太空探索项目：开采月球水冰、太阳冲浪和衍射光帆

错位时空之星际最强联邦。

在地球毁灭的前一个星期，萧宇将自己的灵魂和一艘星际飞船的主控电脑融合在一起，抢在地球毁灭之前逃了出去。和电脑融合之后，萧宇在拥有电脑强大计算力的同时，也拥有着身为人类的强大创新和探索能力。于是，萧宇所栖身的这艘简陋的星际飞船，开始了不断的进化，从化学发动机进化为核动力发动机，体积和质量也开始不断的增大。随着科技的不断发展，萧宇也开始尝试打造一支集攻击，登陆，采集等多功能为一体的真正星际超级舰队。

新Logo跨界风，超600公里续航的日产Ariya亮点十足

从开采月球水冰岛智能航天服，再从“太阳冲浪”飞船到现金的系外行星搜寻着，美国宇航局选定了一系列处在早期研发阶段的太空 探索 技术，将在2019年提供资金以进行进一步研究。

通过创新先进概念（NIAC）计划，美国宇航局为18个研究项目提供资金。这些项目旨在设计和测试各种技术概念，用于宇航局未来可能执行的 探索 任务。宇航局空间技术任务理事会负责人吉姆·鲁特尔表示：“我们的NIAC计划通过投资革命性技术研发，孕育可以改变宇航局未来任务面貌的先进概念。我们期待美国的创新者帮助我们利用新技术推动太空 探索 的边界。”

1．金星大气层勘测

BREEZE飞行器（用于极端环境和区域 探索 的仿生射线的英文首字母缩写）旨在对金星大气层进行细致勘测。这一设计将充气结构与仿生运动学相结合。研究人员研制了一个能够在金星云层下方进行观测的BREEZE原型。BREEZE利用拉紧的绳索提高飞行效率，绳索可帮助控制BREEZE的升降。此外，BREEZE还装有太阳能电池板，能够在飞行途中发电。

2． 探索 金星

展示的金星探测器采用双体结构，可用于执行长期地表勘测任务。双体结构包括一艘悬浮飞船和一颗着陆器，前者从金星大气层收集能量，而后利用无线传输技术，将能量传输给地表的着陆器。这项技术能够让着陆器获得源源不断的能量，进而长期执行地表勘测任务。

3．智能航天服

德州农工大学的工程师研制了一款新型航天服的原型，名为“智能航天服”（SmartSuit）。在设计上，这款航天服能够提高宇航员舱外活动的移动能力和灵活性，可用于载人火星和 其它行星 探索 任务。智能航天服采用加压设计和柔性机器人技术，能够降低宇航员与周边环境的互动难度。此外，这款航天服还装有一系列传感器和可伸展的自愈皮肤。自愈皮肤可以充当屏幕，显示周边环境的信息。

4．系外行星探测

双用途系外行星望远镜（DUET）的接收面积是计划建造的口径最大地面望远镜的4倍，口径则是后者的2倍。这架望远镜能够利用径向速度法和天体测量学技术对系外行星进行间接探测，同时也能通过测量母星所放射光线的波长，直接探测到系外行星的踪迹。

5．大气感知微探针

西弗吉尼亚大学的科学家提议使用微探针研究行星大气层。微探针悬挂在一个200米长的环上，环提供大气阻力和静电升力。这种微型探测器有两个电动吊杆，能够感知大气层的电荷，同时收割少量电量，满足探测器的用电需求。此外，微探针还将配备转换装置、用于补充和调节静电荷的激发器、集成微处理器、无线电以及传感器。

6．SPEAR深空探测器

SPEAR是一款具有成本效益的轻型核电推进探测器，利用一种反应堆慢化剂和先进的热电发电机提供动力，以大幅降低堆芯质量。借助这种探测器，天文学家可以执行深空 探索 任务。

7．开伞索解缆动力系统（RIPS）

让探测器登陆行星是一项令人敬畏的挑战。太阳能并非始终可以获取，其它能源的成本高、风险大或者过于复杂。开伞索解缆动力系统（RIPS）能够让探测器降落到拥有致密大气层的行星表面。宇航局表示：“RIPS利用了致密大气层这个有利条件，借助阻力或者浮力产生电量。在执行某些任务时，这种动力系统在重量、成本、发电量和复杂性方面均优于常规能源。”

8．星际探测器

美国宇航局格伦研究中心的天文学家希望放飞超微型探测器，勘测附近的系外行星。这种新型探测器的重量只有几毫克，能够在飞行过程中收割能量。

9．月球采矿

借助所谓的月球极地气体动力采矿前哨（LPMO），研究人员可以开采用于制造推进剂的月球极地水冰，以降低载人探月和殖民月球的成本。现在，研究小组已经锁定了月球极地陨坑附近的几个登陆区。虽然这些陨坑被永冻土覆盖并且完全处在黑暗之中，但周边区域有阳光照射。太阳能电池板可以收集阳光发电，以满足月球水冰开采前哨的用电需求。

10．太空垃圾清理

科学家提议打造横切远地点燃料补给轨道导航仪（CHARON），利用主动碎片清理技术（ADR）移除太空垃圾。ADR技术能够改变某些最大太空碎片的位置，让它们进入衰减轨道，在不到25年时间里一步步坠落地球大气层并燃烧殆尽。CHARON由从低地球轨道获取的低密度氮和氧提供动力。

11．热力采矿

科罗拉多矿业大学的研究人员研发了一项热力采矿技术，可用于开采太阳系冰冷天体的水冰资源。与其它开采技术不同，热力采矿利用重新定向的阳光直接加热冰封地表，或者利用钻孔中的导热杆和加热器，加热地下。这项开采技术简单易行且成本低廉，可用于开采制造推进剂所需的水冰。现在，研究小组正对太阳系的天体进行评估，寻找热力采矿技术的最佳地点。

12．小型卫星

受立方体卫星启发，美国宇航局喷气推进实验室的研究人员提议研制低成本小型卫星，用于 探索 太阳系外侧。他们建议派遣这种卫星造访日球层顶，即太阳风的边缘。借助这种卫星，科学家能够进一步了解太阳风的传播。

13．先进天文望远镜

与当前的天文望远镜相比，高展度多目标光谱望远镜（The MOST）无论是孔径、接收面积、视场和光谱成像性能都更胜一筹。它采用紧凑设计，制造成本更低。此外，The MOST还采用扁平膜面，便于在太空部署。膜面设计将望远镜的重量降至最低，对表面误差的容忍度也超过反射镜。THE MOST项目入选NIAC计划第二阶段，研究团队将制造和测试实验室模型。

14．旋转式运动扩展合成阵列（R-MXAS）

旋转式运动扩展合成阵列（R-MXAS）是一款具有革新性的合成孔径成像辐射计，可用于对地球进行高分辨率观测。在设计上，R-MXAS借助刚性系绳上的一个一维天线阵列以及一个或多个以一定角度环绕一维阵列的系绳天线进行观测。与当前的设计相比，这款新设计的个头更小、重量更轻并且能耗更低。

15．自导波束推进系统

德州农工大学工程学实验站的研究人员将中性粒子束与激光束相结合，研发了一款用于长途太空飞行的新型推进系统。采用这种推进系统的飞船可以造访柯伊伯带、奥尔特云或者附近的恒星系统。研究人员表示这款波束推进系统能够让星际飞船的速度达到光速的10%。该项目入选NIAC计划第二阶段。在第二阶段，研究小组将进一步打磨他们的模型，同时分析为飞船提供推进力的动力传输系统的可行性和设计。

16．太阳中微子探测器

科学家希望借助小型中微子探测器，在近距离环绕太阳飞行时对中微子进行测量。堪萨斯州威奇塔州立大学的研究人员研制了一个小型中微子探测器原型，采用先进的测量技术和探测器技术。太阳中微子由为太阳提供能量的核反应产生。这个探测器原型个头很小，装备防护盾，在近距离绕日飞行时保护用于收集数据的测量仪器。

17．衍射光帆

太阳帆利用从阳光中获取的能量驱动飞船飞行。与常规太阳能技术不同，太阳帆并不发电。光线撞击太阳帆时会改变方向，进而为飞行提供动力。顾名思义，衍射光帆利用衍射而不是反射，改变光线方向。这意味着衍射光帆的重量更轻，飞船的速度也更快。

18．太阳冲浪

所谓的“太阳冲浪”就是派遣一艘无人飞船潜入日冕或者太阳外层大气层深处。这种飞船的防护盾采用高反射率涂层，防护盾与飞船之间装有一个次级镀银反射锥，用于驱散次级红外辐射。借助这种设计，飞船可以进入到距太阳表面不到69.5万公里的区域。

车标会发光，不光比亚迪，日产也可以！

说到纯电动，就不得不提到日产。早在2010年，日产Leaf的出现可谓是一炮而红，连续多年蝉联全球纯电动车型销量冠军，而随着特斯拉的出现，全球新能源市场格局才发生变化。

在全球都在大力发展新能源车型的当下，日产的脚步则显得有些慢了，除了最早的Leaf推出的迭代车型之外，似乎没有什么其它好选择。

别急，随着日产Ariya的出现，一款兼顾科技与长续航表现的新车会成为日产电动汽车的新篇章吗？

我们一起来认识认识吧。

我们先将时间回到2019年末的东京车展，日产发布了Ariya的概念版车型，汲取了之前日产IMx概念车的设计精髓，以全新轿跑SUV的理念吸引着大家关注。与此同时，也展现了未来日产的设计大方向。

基于全新EV平台开发的Ariya，也是日产智行的终极体现，以力图实现其零排放、零伤亡的终极愿景。新车设计展现了“永恒的日式未来主义”的新理念，以一种简洁而有力的方式，将时尚与动感相结合。

首先，最吸引你关注的一定就是这个可以发光的日产全新的Logo，以纯线条的形式勾勒出圆形轮廓，风格更加简洁，并且通过内置的20个LED感光元件实现发光，辨识度可以说是相当的高，这也是首款采用全新日产车标新车，更可以看出Ariya的重要性。

日产全新V-motion设计语言相信你也已经非常熟悉，Ariya前格栅采用了大面积黑色饰板，内部采用了名为組子(Kumiko)的复杂、精美的几何图案，这在日本已经传承了几个世纪。头灯与格栅相连，LED日间行车灯造型同样夸张，配合上发光的Logo，相信一眼就可以在车流中看到它的身影。

车身侧面同样颇有看点，时下流行的跨界、轿跑风潮，你都可以在它身上找到。双色车身、溜背式的线条都呈现出一幅动感身姿，这或许也是Ariya最吸引我的设计，非常讨年轻消费者的喜欢。

全系标配19英寸轮圈，五幅的双色切割造型非常动感，根据车型级别不同，轮圈最大尺寸为20英寸，进一步凸显其运动特性。

溜背式造型延续至车尾，与后尾翼有着非常完美的曲线过渡。尾灯也采用了时下流行的贯穿式设计，“NISSAN”车标置于正中间，或许会显得有些内敛，但在细节上则呈现的更为精致。

如果说外观设计给你带来一直时尚、运动的感觉，那么Ariya极简风格的内饰则将带来全新体验，不再是一味追求居家，而更注重营造科技氛围。甚至，官方用“星际飞船上的咖啡厅”来形容整个内饰，不仅足够时尚还不忘舒适。

双12.3英寸仪表和中控屏幕采用一体式设计，造型类似水波纹，两个屏幕之间通过滑动可以显示更多交互信息，并可以实现优先级和自定义的选择。配合同级尺寸最大的HUD屏幕显示，可以提供非常丰富的信息显示。

日产Ariya体现了日产围绕驾驶员设计车辆的理念，全新人机交互系统支持“Hello?Nissan”或“?Hey?Nissan”唤醒语音系统，并可以实现自然语言通话，也是首个支持OTA升级的日产车型。

除此之外，中控台的设计更是颇有亮点。你看不到传统车辆的按钮和开关，空调控制区域被隐藏在了中控饰板之中类似“虚拟按键”，触摸操作时通过振动进行反馈，非常有科技感，这在相对保守的日产设计中，可是不常见到的。

中控台下方拥有一个非常平坦的地板，你甚至可以在前排左右自由实现移动。另一个亮点则是集中在了前排中央储物格上，你可以根据自身需求前后进行移动，并支持记忆功能，可以创造出一个移动的办公空间。挡杆采用全新小尺寸造型，后方配有自动泊车、驾驶模式等选择“虚拟按键”，手机无线充电板自然也是必不可少。

后排乘客拥有宽敞的头部和腿部空间，中央地板也是全屏。行李厢同样造型规整，后排座椅支持按比例放倒，依旧保持非常好的空间拓展性，对于一款日产车型来讲，空间与乘坐舒适度表现从来就不必担心，这也是日产一直以来给消费者留下的好印象。

当然，对于一款纯电动车型，动力方面与续航表现同样非常重要。双点机全轮驱动Ariya车型将采用日产最先进的全轮控制技术e-4ORCE。e-4ORCE中的“?e”代表日产的100％电动机驱动系统，而“?4ORCE”表示车辆的物理功率和能量，“?4”表示全轮控制，结合了日产GT-R的ATTESA?E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统。

新车还提供有两驱和四驱版本，以及标准续航和长续航版本，最大WLTC续航里程突破610公里。在目前市场上来讲，绝对算是处于领先位置，相信也会成为不少人选择的日产Ariya的首要理由。

并且，在驾乘舒适度方面，日产也有更贴心的考虑，通过专门管理动力输出和制动性能以实现平稳性和稳定性。支持e-Pedal单踏板模式，驾驶员仅使用油门踏板即可启动，加速和减速。e-4ORCE车型提供标准、运动、节能和雪地四种驾驶模式，前后重量比接近50:50，再加上低重心的车身结构，在操控性上表现的更加从容。并且，搭载了增强型ProPILOT智能驾驶辅助系统，结合导航系统，可以更好提前更好判断前方路况，并及时调整车速。

编辑说

日产Ariya的出现，对于日产来讲有着重要意义，官方甚至形容为“电动汽车的新纪元”，由于特斯拉的出现，让传统车企在纯电动市场有了新的挑战，日产Ariya则是一个非常好的代表车型，延续日产舒适的同时，更在设计、续航、驾驶乐趣方面有了全面提升。也许，它成为传统车型新的设计“标杆”，更是对特斯拉发起的一次挑战，你觉得能行吗？

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