货运编组站电脑系统,客货编组站

重庆兴隆场编组站新建兰渝铁路建设项目的主要控制性工程之一，位于既有襄渝线回龙坝车站，为全国路网性编组站之一，是西南地区最大的编组站，担负重庆枢纽内各方向货物列车的解编作业，占地5000余亩，设计规模为双向三级七场，分上行和下行系统，北端设有环到线。上下行系统规模相同，均为到达场设12条到发线，出发场设15条到发线，编组场设36条调车线，交换场设调车线6条，站内设机务折返段、车辆段各一处。建成后为西南地区货物列车汇集中心，将为重庆西部物流畅通奠定坚实的基础。　　

重庆兴隆场编组站目前与渝利、渝怀、渝黔、襄渝、遂渝、成渝、兰渝7条铁路相汇，由于列车编组的落后，目前重庆市每年的货运解编能力不足10000辆/日，还有10000辆/日在路外无法进来，严重制约了重庆市社会经济的快速发展，兴隆场编组站建成后，解编能力将达24102辆/日，为目前重庆西编组站解编能力的5倍。编组站驼峰在设计上吸取了成都北、贵阳南编组站的经验教训，驼峰头部、编尾自动化程度更高、更集中。

重庆兴隆场编组站是新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程的重要组成部分，设计为双向三级七场，全长6600米，横向最大宽度536米，占地4553亩，分设上行和下行系统，北端设有环到环发线。出发场设15条到发线，调车场设36条调车线（含预留6条），交换场设调车线6条，站内设机务段、机务折返段、车辆段各一处。 修建中的兴隆场编组站，已经初见雏形，将是西部最大的铁路编组站。编组站占地5000余亩，为全国路网性编组站之一，投资近20亿元。

何谓铁路编组站？就是把一个个集装箱，根据货物发往目的地，重新进行“排班”，比如，到湖北的，到贵州的，到广东的，再各自分组的地方。

整个编组站规模为双向三级七场，分设上行和下行系统，北端设有环倒线，上下行系统均为达到场，设12条到发线。出发场设15条到发线，编组场设39条调车线，交换场设调车线6条。站内设机务段、车辆段各一处。

建成后，兴隆场编组场将担负重庆枢纽内，各方向货物列车的解编作业，每天的解编能力近2.5万辆。“是目前重庆西编组站能力的3倍。”这名负责人说，襄渝线、兰渝线、遂渝线、渝怀线、渝利线、渝黔线和成渝线等干线铁路货物列车，以及枢纽内小运转货物列车的解编作业，都将由兴隆场解编场完成。“功成身退”的重庆西编组站，将改造为配套重庆西客站的动车运用维修所。

“这也是国内现代化程度较高的一个编组站。”项目部副经理潘利伟说，上下行调车场均采用先进的编组站综合自动化系统，也就是CIPS系统。通过这个综合管理系统，能实现计算机连锁、驼峰自动化、调机自动化、停车器自动化、微机监视和环境监控等多种自动化。

在以前，主要靠人工，到哪个地方，如何编组“排班”，都要通过人来“报备”然后编排，现在程序输入，电脑就“排班”，大大节省了时间。并且，经驼峰解体车列最大重量可达5000吨。 年办理量达48万标箱

在位于土主的重庆铁路集装箱中心站，炽热的阳光，把地面晒得热气腾腾，一辆卡车驶入智能门禁系统，通过卡车上的无线射频识别卡和无线终端的对接，卡车的车号，所载集装箱的箱号、重量、货物信息等全部信息已被采集。

中心站占地2154亩，东西长1600米，南北长900米。其中，集装箱货场占地900余亩，采用横列贯通式平面布置。当中有装卸作业线两条，长度800米，可满足集装箱班列整列到发的要求。通过中心站配备的先进信息管理系统，还可以对集装箱进行实时跟踪和管理。从正式投用以来，目前，重庆铁路集装箱中心站，年办理量达到了48万标箱。这都得益于智能化的操作：首先，场地面积大，集装箱按功能实现分区码放，具备良好的海关监管、检验检疫条件。同时，率先在中国铁路实现了龙门吊作业半自动化。中心站相关负责人说，这种先进的装卸设备，使得作业一箱仅耗时2分多钟。除了智能大门外，场站作业组织，还实现了信息化，具备与港口、海关等系统进行数据交换的条件。 “不仅仅开行了江村、平湖南、渝沪等班列线路，大名鼎鼎的‘渝新欧’，就是从这里出发。”相关负责人说，今年来已开行了126列班线，其中“渝新欧”就开了9列。满载着“重庆造”的笔记本、显示器等，穿越中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国等地，全程历经16天。

不过，随着装卸量的不断增长，需求有些难以满足。

中心站正积极筹备“扩容”。目前，只是开了一线束，到远期开了五线束，办理量可达到150万标箱。“今年底或明年初，二线束即将开建。”这名负责人说。

与此同时，占地约7000平方米的中心站海关监管区，还将动工“扩容”，完成后，面积将达到22000平方米。还将配备相应的查验平台、仓库、办公室、监控设备、电子信息系统等，堆存量可达660吨，满足约6趟班列同时堆存货物的需求。