手动一体车怎么加电脑系统_手动一体怎么操作

1.林肯航海家质量怎么样

2.汉兰达的手自一体怎么正确操作

3.手自一体的车怎么开手动挡

4.6挡手自一体是什么意思?6挡手自一体车优缺点解析

5.请问新科手自一体怎么用？

自动挡的“+”、“-”档你用过吗？

自动挡汽车上的档位一般从上到下分别是：P、D、N、R、S，其中D档或者S档，会设置“+、-”档的，或者在变速杆上拇指位置进行设置。

“+、-”档主要是在“M”模式下，俗称手动模式才能正常使用，手动/自动变速器。可使高性能跑 ? 车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。虽然说的是手动模式，但是也是根据系统设置好的换档逻辑去实行。

对于很多新手来说，自动挡的+-号，也就是手自一体的手动模式根本都没有用过，从来没用过，甚至对于一些驾驶熟练的朋友来说，也很少用这个档位，为什么呢？因为本来自动挡设计的就是d档走天下，不用这个加减挡，不用这个手动模式也非常可以理解。手自一体的变速箱是纯自动变速器，也就是at变速箱研发的，增加这一个加减挡有什么好处呢？

超车时使用

自动挡操作行驶简单，换挡平顺，是因为在D挡时，猛踩油门只能顺序加档，车速不能迅速提升。但有了A/MT情况就不一样了，加速超车时，不用踩刹车，直接把档把拨入手动模式，猛踩油门，车速就会迅速提升，加速超车也是得心应手。

高速行驶

高速驾驶时，使用手动模式也非常不错，因为这样不但提速特别快，而且在减速时，挂入抵挡，充分的利用发动机产生的强大制动力和刹车，达到迅速减速的目的。

下坡溜车

比如说有很多的时候我们会生活在山区，有那种绵延不断的山路，长长的下坡的道路，这个时候如果我们一直挂着d档踩刹车，一是速度会随着坡度的增加越来越快，第二长时间踩刹车，会造成刹车片和刹车盘的金属热疲劳，增加刹车的距离造成刹车性能衰减。

这个时候我们可以利用加减挡这个档位来调整低速挡输出更充沛的动力，靠发动机的辅助制动来完成这个长下坡的过程。或者是说自己的汽车陷入一些泥泞的路段，需要短暂的脱困的时候，就需要关闭Esp，然后挂到手动模式的一档或者是二档冲突泥泞的路段。

最后再说一句，手动模式和自动模式没有必要踩刹车，没有必要减速直接切换就可以，行车电脑会调整到变速箱，相应的手动和自动挡的档位，匹配得很好。

林肯航海家质量怎么样

自动挡车上的L、S、M挡到底有什么用？

当初我们买自动挡就图个方便简单好看，P、R、N、D。P挡停车，R挡倒车，空挡N不太用，只要往前面挂个D挡车子会动不就行了。

现在车子越来越复杂，尤其是手自一体的，什么L挡、M挡、S挡，这些东西有没有用？怎么用？用的不好会不会坏掉？

自动挡车上的L挡是干什么用的？

首先是这个L挡最容易混淆，它是英文单词Low的那个首字母，就是低速挡的意思。

这个状态下它这个挡位是会被限制住的，比如说我们是六挡变速箱，我们挂在三挡的时候按下L，它这个变速箱只会在一挡、二挡、三挡之间去切换。

有些车子呢它是给你设置好的，比如说就只有一挡二挡这样子，那这个东西干什么用的？

爬坡重载、泥地行驶加大牵引力

就是说爬坡重载的时候，它需要比较大的牵引力或者说是扭距，力气要大嘛。

是我们一般的车子，比如说两千转到四千转了它总要升挡了对不对，如果这个L挡挂在那边它就不会升，继续五千转六千转爬上去就是要拉得动货，这个是比较重要的。

部分这种非铺装路面的烂泥巴地，有可能可以通过这个增加牵引力来开出来，当然也不一定，有可能力气太大会打滑，那至少是一种选择手段。

长下坡控制车速

那么除了刚才说的两种作用之外呢，这个长下坡也是可以用L挡的，我们下坡的时候哪怕油门不踩，车子越开越快，尤其是在山上，那不要吓死人了。

刹车一脚脚踩呢不舒服，老是刹车踩在那边嘛，刹车有可能会失灵、过热、衰退，挂个L挡就能很好地解决这个问题，它能够有效地通过挡位来控制车速。

L挡还是比较实用的，最常用的我觉得是下坡的时候挂L挡，毕竟什么拉货重载不太碰得到，泥巴地里面用这个搞得不好，因为牵引力过大反而打滑开不出来。

自动挡车上的S挡是干什么用的？

那这个S挡呢就是英文单词的Sport，基本上每一位朋友都是知道的，但是基本上每位朋友也都是不用的，生怕把这个车子给开坏了。

充分释放发动机动力

原理其实很简单的，我们车子当初为了省油或者是舒服，开到了两三千转，它升挡了嘛。

那挂到S挡之后的话呢，它有可能要四五千转才会升挡，充分的释放这个发动机的动力，油耗当然也会比较高。

高速超车使用S挡缩短超车时间

这个东西干嘛用？开高速的时候用这个非常好，超车时间用得越短，安全系数反而是越高的。

有个S挡迅速的完成超车变道这种动作的话，其实对我们安全有帮助，开起来也爽。

城市里偶尔使用能清理一点积碳

那么城市里面开偶尔用用S挡，这么油门轰轰呢略微能够起到一点清积碳的作用。

只是说经济上不划算，这烧掉的油钱还不如加瓶燃油宝，但至少我们知道它有这么一个作用或者说是好的副作用。

自动挡车上的M挡是干什么用的？

那最让人困惑的就是M挡，有些车子是在这个D挡边上有个加号和减号，这个就是传说中的手自一体了，那这干嘛呢？

手动调节升降挡

就是说升挡还是降挡，我们可以通过按这个按钮，或者说把这个排挡杆左右或者上下的拨动就可以进行自由的调整。

那这个很多朋友担心的问题就是说，我自己调会不会这个转速过高把车子拉坏，或者升挡太快等等等等这方面的问题。

它说说叫手自一体，和我们开手动挡是完全不同一个概念，首先的话它其实不用踩离合器的，然后也是不会熄火的，这个就是自动挡和手动挡比较大的一个区别了。

安全参数内才会执行换挡操作

然后呢我们可以设置的这个升挡降挡，其实是在它的安全参数内它才会执行的。

打个比方我这个车子我已经开到120公里每小时了，我手动要降到一挡它是不会执行的，不然发动机都拉掉或者齿轮都会出问题对吧。

那反过来的低速我一下子才开了20公里每小时，我要升到个九挡也是不现实的。

不用担心伤车，提升驾驶乐趣

所以说在这个手自一体模式下，你几乎不用担心因为自己的操作把车子开坏，或者是熄火，更多的时候是满足一点自己的驾驶乐趣。

这个时候升一升，这个时候等会再升，我自己要油门踩完之后你再升，主要是干这个作用的。

CVT变速箱用起来动力感受更直接

那么刚才这些主要是针对双离合变速箱和传统AT变速箱，CVT变速箱的话有可能稍微有点不同，原本它是一个无极变速的，但是你挂到M挡或者是S挡之后，它会模拟出几个普通AT挡来。

比如说模拟出六个挡，从原来的这种坐滑滑梯变成踩楼梯一档一档，这样的话动力感觉上面会更直接一点，驾驶乐趣相对也会更多一点。

变速箱上面什么L、S、M这些挡位，今天大致就给你介绍一下，你可以自己去试试看，车子不会开坏的啦，你买来的功能不用，多少是有点可惜的。

汉兰达的手自一体怎么正确操作

林肯航海家质量如何，今天我从三个方面来给大家讲讲。

外观上，林肯航海家采用了旗下全新设计语言，圆润饱满的前脸装配了星辉式四边形网状进气格栅。车头两侧LED大灯采用矩阵式设计，品牌标志性的贯穿式尾灯造型精致而典雅。

内饰上，海外版车型依旧延续老款设计，中控台周围等细节处配备有实木装饰，凸显其豪华感。虽然配备有内嵌式大屏和液晶仪表，但相较国内的全新设计则略显老气。

动力方面，林肯航海家搭载了2．7T双涡轮增压RV6发动机，最大功率为237kW，峰值扭矩Q为500N-m，最高车速为226km / h，传动系统匹配8速手自一体变速箱。同时，该车提供2.0T涡轮增压L4发动机只可选，2.0T的版本燃油经济性更为出色。

总体来讲，我认为航海家航海家的整体产品力是相当不错的，比较适合家用，也能够满足日常出行的需求。

手自一体的车怎么开手动挡

汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。1）加挡时的油门操作：

以手动模式加挡时，通常保持油门开度不变，便可达到顺滑的升挡，电脑会自动计算给油量作出配合。只有一些早期的设计是需要在加挡后减小油门去配合的。

2）减挡要配合制动

连续减挡的动作要和制动同时进行。如果不加制动，只一味地减挡，不但变速箱未必会听话，就算它愿意执行，也容易对变速箱造成损伤。

3）磨合以及拉高速：

每过段时间跑跑高速有助于恢复性能，减轻积碳的影响。其实我们没有必要刻意去跑高速，只要经常有机会以90公里以上行驶20公里，情况就会改观。

当你准备好银子，准备请回你的座驾驶时，别忘了选择车的初始公里数越小越好。少于100公里是符合要求，但是如果20公里以内最佳。这是因为前100公里是磨合的关键时期，我见过只有行驶4公里的新车。拿到新车后要做的是精心的磨合，这100公里最好在平坦没有堵车的条件下完成。这一阶段是粗磨，活塞表面还很粗造没有生成镜面，发动机生温快，要求冷却液一定符合要求，冬季要热车5分钟行驶。这一阶段要求运行平稳速度不能超过100公里，最好5挡70公里行驶，避免急加速，急制动。如果初期没有磨合好，则后期的磨合也无法弥补。 :)

自动挡车请使用普通模式。100—1000公里属于过度期，转速不要超过4000转，以3000转以内最佳，超过100公里要经常注意换档，并磨合刹车系统。超过1000公里速度可以放宽到120公里，转速也要控制在4000转以内直到2500公里。变速箱的磨合要注意2、3挡的使用，不要一味的加挡。2、3挡磨合的好，3000转时噪音会大幅度下降。超过2500公里，做一次保养，换掉新车机油滤清器，更换优质的机油。2500---8000公里阶段，主要是变速箱的磨合期，可以侧重3、4、5挡的磨合，比如逐渐尝试3、4、5挡4000转行驶，自动挡车可以偶尔尝试运动模式。平时起步注意1、2挡2400转到3000转的过度。10000公里以后如果能够有机会连续500公里110公里—160公里的行驶，则很快就能尝到甜头，那就是车辆的噪音明显下降。连续5个小时的运转，发动机活塞、汽缸的磨合相当完全，形成镜面配合，油膜气密性大增。

4）注意事项

1、P档用于熄火驻车（或长时间停车），这时传动轴被锁上，但力量并不大。若这时移动车会有损变速箱。因此，一定要拉手刹，以保车的安全，特别是坡上驻车更要如此。注意：先拉手刹，后挂P档。

2、拥堵路上或红灯前短暂停车是挂D档踩刹车，还是挂N档，自已掌握。前者发动机负荷稍重，多耗油；后者变速箱齿轮有轻微磨损。各有利弊，车主自己掌握。有人用“一分钟法则”，也未尝不可。

3、提前升档法可省油。起步后，先用稍大油门使进入2档（约30公里），再松油门。这个信息可以使车提前升档，升档后再踩油门。此法亦可用于3→4档。但这种紧一脚松一脚的方法并不能使加速快。但对于有6速的RZ，变档感觉不明显。

4、下坡操作。下缓坡可仍用D档，再间隙性刹车制动；陡坡则应用手动模式低档控制速度以避免刹车片长时间工作，过热磨损。另外，车在高速时切勿进低档。

5、上坡操作。上陡坡用手动模式的适当档位，减小D档时的跳档。

6、点火时切勿踩油门。对于电喷发动机，电脑已完成最佳送油送气，再踩油门只会损伤发动机。

7、挂档必须在踩油门之前进行。踩油门挂档会造成变速箱非正常磨损且无法平稳行驶。为了保险，也可以踩刹车挂档。

8、摩擦力小的路面（如雪地）起步应使用手动模式2档。

9、车时快时慢行驶时，最好用手动模式。这是由于这时不断的踩放油门，用D档会使跳档更频繁，加速磨损，不宜使用。但用手动模式时应时刻关注转速，别折磨发动机。

10、切勿挂N档滑行这样不会省油，只会损坏变速箱。

11、行驶中挂P档等于毁车。

什么情况下使用自动模式和手动模式呢？

1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在高速档来回变档。这时应该使用手动模式，锁定3档或者4档，如果提速了发动机的声音能听出来

2）堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用手动低速档，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。

3）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。

4）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。

这样做有什么好处呢？

1）舒适，没有来回变档的顿挫感

2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。

3）燃油更经济性。

另外提醒一点，遇到路面有坑积水的地方，尽可能绕行，因为你不知道前面那个坑到底有多深，即使你前面的车安全过去了，也不要冒险，因为前面的可能是SUV。涉水后变速箱有可能进水，这样对变速箱损害很大。

汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。

一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。分别为：P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。

P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。

前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90 km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50 km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20 km/h以下进行。有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。拖带速度不要超过30 km/h，总行驶距离不能超过50 km，以免因缺油运转造成变速器损坏。

因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。可能有些人会提出疑问，在用D或O/D挡行驶时，偶尔有发飘的感觉，其实我们可以用换挡的方法来解决，通过换挡来取得较佳的路面附着力，提高牵引力，可实现与手动挡汽车一样的效果。

自动档的注意事项

“D档走天涯”不是自排档的唯一使用方法，适当的人手控制反而更适合在特殊路上行驶，同时也能令排档箱更耐用。

手动换档

在一些特殊路面上适当的利用手动换档反而会令行车更顺畅和更安全，利如较长距离的坡路和特别陡峭的下山道等。经常远离城区爱好自驾游的车主一定对以上路面不佰生，在山区的国道上时常会出现长达四，五公里长的下行坡路。 我们以一台四前速自排车作例子，这里可手动将排档杆拨向D3档或ODFF档行驶，这样变速箱被限定在只能以三个档位行驶（最高的四档被禁止），好处是提高了车辆的牵引力，减少了制动次数，车速也有所限制，特别是在雨天这种做法更有必要。其实在日产车里不难发现有专门为这种行驶而作的设计，在排档杆上有一功能键，一般有两种名称：OD键或HOLD键，只要按动此键，变速箱马上执行最高只有三个档位运行，专门针对长下坡用。另一种情况是更加陡峭的下山道，正所为上山容易下山难，一些设在山顶旅游景点的山路下坡往往数十公里，下山时除了慢还不够，一定要具备应有的制动常识。这个时候，单靠制动来行车是十分不明智的做法，这样做制动急剧磨损不说，严重的可能引起制动过热而今杀车失灵出现意外。要帮助车车制动其实好简单，将排档杆拨向二档或L档，强行让变速箱执行第一档或第二档运作，提高发动机的转速来迁就低档位的行车，使车车行驶速度控制在一定范围内。这样你就会发现车子更受控了，同时也大大的减少了制动的负荷，最主要的是安全性大大的提高了。

N与D的选择

究竟停红灯时选择N与D一直是一个受争义的问题，其实不必在意，N与D都没错，这是个个人习惯而已。短暂的停红灯时间就算是D档踏着杀车，也不会对变速箱造成损坏。原因在于变速箱的扭力转换器内设有一组附有单向离合器的反应轮，它的作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机缓慢的怠速下它是不会转动的，只有在发动机转速上到二千转左右时候它才运转，所以当停车时挂D档踩杀车并不会损坏变速箱。空档滑行对行车有很大影响，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中推向N档滑行时，油泵无法正常地供油进行润滑工作，变速箱内容易产生高温而造成损坏。另外，自排与手排的空档行驶大至一样，轮胎失去发动机的牵引作用，路面的附着力大为减少，轮胎打滑和掉尾的机会成倍的增加，不要以为空档滑行会可以省回一些油钱，报费变速箱或产生危险更是得不偿失。

油门控制

油门踏板控制得好将会对行驶的平顺性带来帮助，稍花一些心思来感受踏板与车辆的响应，你就会找到节奏来。比如正常平顺的加油，当转速上到换档区域，大概二千至三千转，（视车而定），这时候你轻收油门，自排档会自动作出增档指令。而你收油门那一瞬间发动机转速会下降一些，正好与刚增档的齿比吻合，这时你继续加油前行，你会感觉到整个换档过程更加平顺，坐起来也舒服些。

自排的保养

建义每年对自动变速箱检查一次润滑油的情况，每五万公里更换变速箱润滑油，每十万公里清洁一次变速箱，这样才可让你的爱车长期保持精神爽利，换档更滑爽，行车更安全！

6挡手自一体是什么意思?6挡手自一体车优缺点解析

太平洋汽车网踩住刹车先把车发动，然后挂到D档，把手刹放开，然后慢慢松开刹车轻踩油门就可以了。不管哪种样式的手自一体变速器，D挡和M挡（或S挡）都是相邻的。通常来说，使用手动换挡模式时，需要把换挡杆切换至“M”挡位，然后根据情况进行升降挡操作。

不管哪种样式的手自一体变速器，D挡和M挡（或S挡）都是相邻的。通常来说，使用手动换挡模式时，需要把换挡杆切换至“M”挡位，然后根据情况进行升降挡操作。

以下这些情况，可以用到手动模式。

1、在地下车库斜坡行驶时；在地下车库斜坡（尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡）行驶时，为确保安全，车速必须慢下来，此时可使用1挡缓下坡，充分利用发动机制动控制车速。

2、在超车的时候；因为超车之前，倘若车主把变速器处于高挡位，我们首先要做的是降低党委，而不是继续深踩油门。利用变速器的手动模式迅速降挡，车辆就能借助低挡位的高扭矩，可以瞬间提高速度，从而更快地完成超车动作。此种情况中的降挡，并非每次超车前都一定要降至三挡以内的低挡位，而是在当前挡位上降低一挡，保持发动机转速在两千五转左右，便能获得提速所需的足够扭矩。

3、在上下坡的时候在上坡的时候，应该使用手自一体变速器的手动模式，将挡位限制在一挡，以应付频繁的斜坡起步。

而在遇到下坡的时候，有的人喜欢空挡，其实这样是不安全的，这个时候我们应该使用手动模式的低挡位下坡，显然比挂D挡下坡要舒服得多，起码我们不用频繁并且长时间踩着刹车，而且车速也能保持稳定，保障行车安全，一举两得。

请问新科手自一体怎么用？

六档手自一体的意思为：汽车的六档位手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。

六档手自一体汽车的优缺点介绍：手自一体变速箱的最大优点就是在手动模式下，可以体验到驾驶手动挡汽车的感觉，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一档一档地加减档，可以跳跃加减档。

手自一体的变速箱技术要求比较高，而先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求。而且这项技术目前还不够成熟，相对于普通的自动变速器来说有点费油。

扩展资料：

手自一体汽车的介绍如下：

手自一体实际上也是由电脑控制，但手自一体换到手动档后只有单纯的上推加档下推减档，而且不用离合，其实就是把自动挡车电脑控制加减档改为手动，但还是自动挡的原理。从位置上看不管哪种样式的手自一体变速器，D挡和M挡(或S挡)都是相邻的。

手动换挡的过程非常简单，只需把档位切换到M。进行上下拨动，即可完成档位加减。切换手动模式时，在车辆行进途中就能完成操作，不必踩刹车、更不必停车切换。一些特别陡或螺旋形斜坡，往往视线也不太好，此时可使用M档手动模式，充分利用发动机本身优势。

凤凰网-手自一体车的“手动模式”，真的很好用，但真正会用的

凤凰网-手自一体切换手动模式，实际是一鸡肋

你好

一，起步（用D档时）：

1，打开点火开关。（检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹） 2，踩刹车并保持。

3，按住锁止按钮，由P挡向后拉入D档。

（本人建议：由P挡向后拉到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)） 4，松手刹。 5，松刹车。

6，轻踩油门，车启动了。

（本人建议：待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶）

二，停车：

1，轻踩油门，减速。

2，踩刹车并保持，让车停稳。

3，拉紧手刹。

4，按住锁止按钮，由D档向前推入P挡。

5，关闭发动机，拔出钥匙。

三，遇红灯：

1，在D档前行，踩住刹车并保持。

（本人建议：在D档前行，踩住刹车，从D档推入N档。拉紧手刹）

等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也

没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲

轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。

注：在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。

只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在D档”，呵呵。 2，等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进。 四，遇堵车：

1，在D档前行，踩住刹车。 2，再从D档推入N档。 3，拉紧手刹。

五，上，下长坡，恶劣路面，下雨，下雪：

1，由D档向右推入手动状态“+ -”档。“-”位置，降低档位，“+”位置，升高档位。 2，点刹车。 六，运动模式：

使用S档。

七，六点注意：

1，一定等车停稳以后，再使用倒车档R

2，切记空档即N档滑行。

3，车辆在D档行进中，只能切入手动模式“+与-”或S档。不允许切入P，N，R档。

需用手档时，在D档直接拨过右边，如果是低速，则档位显示是1，加到一定速度后，一般不超过25公里再上拨，进入2档，再加速，一般情况下不超过40公里拨入3档，在60公里前就应进行4档，降档时只须向下拨一次即降一档！

4，变换档位一定不要踩油门。

5，如果车辆在行驶中，变速杆无意切入了N档，此时马上松开油门到发动机怠速时再重新切入D档。 6，忌急加速，尽量不使用强制换低档装置。

起步（用手动档时）：

1、起步时把波棍推到手动位置，一档起步；起步后可以加到二档；大约30公里时速可以加到三档；50公里左右的时速可以加到四档

2、在以自动挡模式行进中，随时可以把波棍波到手动位置进入手动模式，自动转为当时所处的档位。 3、刹车或减速时能够自动减档，无须手动减档。如果要强行减档，把波棍往后拨一下即可。

手动时只会自动退档，一般的车不会自动进档。车子正常行进中,会根据车速自动降档(但不会自动升档啊,要不,还叫手动模式?)。

4、加减档时是否松开油门没有影响。

5、如果没有达到相应的速度或转速，怎么拨动波棍都加不了档。

手控的档位就是人为操作加档和减档目的是为了增加驾驶乐趣和手动档不同就是没离合器所以换挡是直接的 但是也根据车速来换不然的话就会伤害汽车了因为在自动模式时换档是根据车速来的而且是定死了不可改变当在手动模式时就可以人为控制根据时机换档，当然换的速度是不可以太离谱的要等速度起来才行。

有人曾做过实验。发现这个和手动的完全不一样，因为手动时一般司机在60时速就上5档了。但手自一体是 1档20时速，2档40时速，3档60时速，4档80时速，到了100时速才上5档不信你可以将车开到90左右。在“D”档的位置拨过去。会发现还是显示4档。至于怎么上档的，你会开车就肯定会。往前推一推上一档。往后拉下一档。除了没有离合器踏板，操作方式和手动挡的一样。 自动方法：

P 停车档，R 倒车档，N 空档，D 行车档， 3、2、1 指强制把变速器限制在某一档以下，比如3 就是把变速器强制限制在3档以下。好了，记住这些，很重要的。如果你知道停车，倒车，行驶，中性这些词英文怎么说，相信比较容易记住那些档位的符号。自动档车的开法之初级：首先，推不动档位杆时千万别用力，99％以上的可能是你做错了什么。比如，SO 车的杆下面有一拉杆，拉上它才能从P 档拉出或推入P 档。在POLO 上，是拇指位置的按钮，需要按下。千万注意，设这机关是为了防止误操作，什么行驶中推入R 档或P 档这些万分危险的动作！1. 停车时必须挂P 档并拉手刹。这里停车是指较长时间停放，人可能离开车辆。2. 发动机只有在P 和N 两个档位可以点火。而且，因为第一点，停车后重新启动时，必定在P 档。一般发动机点火前也无法挂其他档。正确的点火动作：2.1. 把钥匙转1（或2）格；仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检（相当于PC 的启动），同时，油泵开始工作。几秒钟以后，各灯熄灭。根据车的不同，有的灯点火以后才会熄灭。2.2. 踩下刹车，点火。2.3. 等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D 档，松手刹。2.4. 松刹车，走。上面点火过程同样适用于手动档的车，只是手动档的车必须踩离合点火。如果你认为环保或热车烧掉的一点点汽油比发动机寿命更重要，请跳过热车这一步。3. 和电脑游戏一样，踩油门加速，踩刹车减速。4. 遇见红灯或其他原因需要短时间停一停，踩刹车保持车静止。松刹车起步。5. 长时间停车，比如在铁路道口等火车通过，或者清楚地知道这个红灯时间很长；见第一点。6. 从D档到P 档或R 档，或者从R档挂到D 档之前（车库里可能需要这么做），请确认车已经完全停下。 7. 没了。一句话，前进的时候一直放D 档；后退放R 档；停车离开的时候是P 档。 自动档车省油绝招,手自一体车的档位使用方法. 转帖的希望对大家有用：

傻瓜”开自动档：开车用D，倒车用R，停车用P，拖车用N P——停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。

R——倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。

N——空档，汽车暂停使用。

D——前进档，一般路面行驶时使用。

L——低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。

S——运动模式行车档，与D档相同。

M——人工档，放入此档可变为人工档位。

W——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。

E——经济档，选用此档可省油。

OD——超比档（即高速档），它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用

自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。 自动档最忌讳什么？

严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档

就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。 停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。 使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。

正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。

特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。

运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。

“限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。

所以，建议大家“放弃D档到底的习惯”，正确地使用档位就能完全克服动力不足。除D档外，还有D3、2、1档。市区行驶时，如果车速无法超过40km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过40km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性；在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。

自动变速器费油的真正原因，谈自动档车怎么开才省油

自动档车为什么废油，很多人误以为是自动档是4档，而手动档是5档，其实这个虽然也会影响油耗，但是影响并没有那么大。

最根本的原因是自动变速器的动力传输是要通过液力变扭器，也就是不是刚性连接的，也就是你急加速时，会有打滑现象，能量并没有输出给车辆，而是白白浪费在液压油里面了，使得液压油的温度提高。

因此现在的自动变速器往往都设置了机械锁止装置，在某些条件下，机械锁止装置结合，使得动力变为硬连接，避免了打滑，使得动力传输的效率提高，降低油耗。

大多数传统的四档自动变速器只在最高档设置了机械锁止装置，当在四档匀速行驶，速度超过7、80公里后，机械锁止器结合，动力变为刚性连接，这时的传动效率和手动变速器没什么差别，油耗也差不多。

要想在市区省油，诀窍就是在市区时，将变速器放在三档，因为市区的路况不可能保持始终60公里以上的匀速，如果放在D档行车，自动变速器会根据车速和油门不断地在3、4档之间转换，机械锁止不起作用，传动效率不高，油耗自然就高了。 如果放在3档，只要速度超过35公里左右，机械锁止器就锁止了，传动变成了硬传动，效率自然较高，油耗自然就低了。在市区路况，很多时候速度都可以超过35公里的，也就是在很多路况下，油耗和手动变速器相差不多。当然如果速度太低，还是比较费油的。

只有在高速公路，速度能够稳定在70公里以上，才需要用到D档，这时的油耗也不会高。

起步（用D档时，本人不推荐用D档起步）： 一，起步（用D档时）：

1，打开点火开关。（检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹）

2，踩刹车并保持。

3，按住锁止按钮，由P挡向后拉入D档。

（本人建议：由P挡向后拉到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)） 4，松手刹。 5，松刹车。

6，轻踩油门，车启动了。

（本人建议：待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶） 二，停车：

1，轻踩油门，减速。

2，踩刹车并保持，让车停稳。 3，拉紧手刹。

4，按住锁止按钮，由D档向前推入P挡。 5，关闭发动机，拔出钥匙。 三，遇红灯：

1，在D档前行，踩住刹车并保持。

（本人建议：在D档前行，踩住刹车，从D档推入N档。拉紧手刹）

等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。

注：在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。

只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在D档”，呵呵。 2，等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进。 四，遇堵车：

1，在D档前行，踩住刹车。 2，再从D档推入N档。 3，拉紧手刹。