胖哥电脑系统怎么样-胖哥电脑系统

1.胖哥试车 长城哈弗枭龙MAX新产品也是新方向

2.别克君威发动机混合气过稀、加速无力、油耗高，胖哥分析检查维修

3.哈弗H9为何胖哥与38车测意见相反？

胖哥试车 长城哈弗枭龙MAX新产品也是新方向

当下混动市场可谓是“群魔乱舞”，除了一大批新势力品牌在玩纯电或者增程之外，传统大厂凭借技术底蕴持续深耕混动技术有没有更多突破和可能，长城也在今年干货大会上发布了最新Hi4技术，今天我们就来聊聊这辆首款搭载Hi4技术的枭龙MAX试驾感受。

外观部分之前静态已经亮相，枭龙MAX车头部分设计非常圆润对降低风阻有很大帮助，时下流行的无边际中网结合两侧尖尖的獠牙很有新能源的神韵。

车身侧面延续第三代哈弗H6的设计语言，车身较高的腰线饱满有肌肉感，整车长宽高分别4758mm*1895mm*1725mm，轴距2800mm，相较于第三代哈弗H6要大一点点。

轮胎规格前后同为235/55 R19，搭配五幅熏黑运动轮毂。

尾部设计相对车头部分要保守一些，产品定位主要还是为了满足日常家用并没有太激进。

尾灯亮起后能够看到内部采用了碎钻的设计，夜晚亮起后犹如夜空闪耀的星光。

来到车内，内饰的用料以及豪华氛围感营造的很好。设计大胆前卫同时保留了实用的实体按键，三块12.3英寸液晶屏采用连屏设计搭配W-HUD一共四个屏幕，仪表盘屏幕稍微向后搓开避免了方向盘遮挡屏幕问题，设计照顾到了驾驶者同时也照顾到了副驾驶乘客娱乐需求。

由于外观高腰线设计，配合座椅柔软舒适的包裹性和较高的一体中央扶手箱，感觉整体是被枭龙MAX环抱在车内有种安全感。

在主驾位置搭配有50W无线快充板，风冷降温不惧发热问题。

枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS系统，经过多年更新升级早已是炉火纯青，响应速度易用性等挑不出毛病。唯一遗憾的是依然没有搭载无线CarPlay等功能，不方便将手机定位分享到车机中。

本次试驾最为重点的内容就是这套Hi4技术，抱着四驱性能怎么样？两驱价格买四驱是否真的有用？这两个问题今天终于有了答案，在经历了50%坡度和轻度越野路面后可以确定这是对消费者一个百利而无一害的选择。

长城Hi4技术可以简单的理解为将原本只负责发电的发电机正好到前轮既发电也可驱动，前轮电机移到后轮，不需要在单独为后桥配备一个电机，节省成本同时可以实现日常道路驾驶主要后驱为主，并且3个动力单元可以不同路况和动力需求有9种模式串并联智能切换。

四驱对比两驱先天优势除了越野走一些拦路之外，例如雨雪天气过弯时能够有更大的附着力防止侧滑，砂石路面陡坡通过性更好等。

驾驶体验方面，枭龙MAX整体NVH做的非常好，并且在高速行驶中这并没有感受到这台1.5T发动机的介入，整体动力输出平顺，油门响应速度很快非常跟脚，得益于Hi4四驱技术的加持过弯时整体姿态侧倾抑制的也不错，小的起伏坑洼路面过滤的很干净没有多余回弹。

试驾前也简单了解过枭龙MAX的一些资料内容，最惊喜的在于内饰做工表现相较之前长城哈弗车型质感有了明显提升，变得更简洁有设计感。枭龙MAX配合Hi4技术的上市，代表了长城哈弗品牌未来新能源的一个战略方向开始，基于Hi4技术搭载在不同级别、不同风格的产品上，真正将四驱配置成为标配，通过技术换市场是一个品牌的根基希望长城坚持下去并且将这种理念继续发扬光大。

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别克君威发动机混合气过稀、加速无力、油耗高，胖哥分析检查维修

车辆信息：2009年的?别克君威，2.0排量自动挡，行驶约16万公里。

车辆故障：发动机故障灯点亮，车子加速无力，油耗高。

据车主描述：前不久车子故障灯突然点亮，然后就出现加速没力。有时候熄火重新启动，故障灯便熄灭，跑一会又亮了。

维修步骤：

胖哥开始干活。

启动车辆仪表故障灯一大堆，发动机故障灯、气囊灯、车身稳定系统灯、油表灯、胎压灯等等。

先用电脑读取故障，电脑显示进气凸轮轴位置电磁阀控制电路有故障，这个应该是电磁阀故障。第2个前氧传感器电路电压低和第3个燃油修正系统过稀，这两个故障可以看成一个故障。最后一个故障控制模块通讯总线断开，这个故障胖哥现在还不好说，一会需要慢慢查。

上路试车，短期燃油修正和长期燃油修正数据不正常。

读取前后氧数据流，发现前氧不支持此条数据流，这是什么鬼东西？胖哥还没有遇到过，后氧数据流正常。

既然电脑读不出前数据流，胖哥准备用万用表量一下前氧电压。

连接万用表，电压值显示0.45伏不停变化。

0.39伏不停变化，说明前氧数据反馈正常。胖哥现在怀疑会不会是电脑没有接收到？因为前氧传感器影响CEU燃油修正，从而影响混合气过浓或过稀。

大家请看，君威的2.0发动机有两款，第一款是2.0LDK，第2款是2.0LTD，胖哥在对照车辆铭牌后，发现刚才选错了发动机，这款君威的发动机是LTD的。

进入LTD发动机后，前氧数据流正常。胖哥就说修车这么多年，还没有遇到过氧传感器数据流不支持的。

既然前氧数据流正常，下一步就要检查进气凸轮轴电磁阀。

进气电磁阀检查比较容易，我们可以拔下电磁阀插头线，然后连接试灯。如果试灯不停闪烁，此时用电脑可以清除故障。最后再把插头插到电磁阀上面，故障不能清除，说明是电磁阀损坏。

发动机气门室盖漏油。

节气门也比较脏。

需要更换的配件，气门室盖垫子，火花塞油封，进气凸轮轴电磁阀。

打开气门室盖。

发动机油泥还不算多。

更换电磁阀。胖哥补充一句，更换VVT电磁阀不需要打开气门室盖。

旧的电磁阀。

安装气门室盖。

更换完电磁阀后，所有故障都可以清除掉。

启动车辆后排气管里面排出的大量黑色物体，这个是由于长期混合气不正常燃烧不充分造成的。

上路测试，大家仔细看短期燃油修正和长期燃油修正，可以对比没修之前的那张照片。

现在车子跑起来，发动机提速比以前轻快了很多。

仪表现在也没有亮灯的。

还有最后一个故障，胖哥已经研究了一个多小时了还没有眉目，现在不能确定这个故障是发动机和变速箱通讯问题还是与车身模块通讯问题，网上有哪位大仙明白的，麻烦给胖哥说一声，在此表示感谢。

胖哥总结：前氧传感器数据不支持或损坏，我们可以使用万用表测量前氧传感器输出电压。VVT电磁阀损坏，我们可以使用试灯来测试，试灯闪烁正常说明线电脑线路正常。

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哈弗H9为何胖哥与38车测意见相反？

胖哥你不管他是否充值，他说的比较符合事实客观！不信你去问真实车主。三八就算了，第一，他买的是最早的那款，当时确实还不成熟的车型，这是事实。但是即便如此，我这么说把，如果不是长城，这款车是其他公司的，没有说这款车跟霸道对标，三八绝对轻描淡写，不会喷的那么严重。换句话说，看看vv7三八的评测就知道了，明显的吹毛求疵，怠速不算油耗，长城不是第一个这么做的，但是三八给它的定义是什么？

某微博独立车评人?38号美系性能控?做了一期关于长城哈佛H9的评测视频，在测评中?38号美系性能控?极力数落H9种种缺点，尤其关于H9在越野下陡坡时挂低速四驱手动模式下变速箱自动升档的问题做了声嘶力竭的吐槽，直呼?差点要了我的命?

不巧的是另一位独立车评人陈震不久前也做了一期H9的评测视频，他得出的结论却恰恰与?38号美系性能控?相反。不堪被各路网友调戏的二环十三郎在微博奋起反击，大有约战?38号?赛道一决雌雄的态势。?

H9低速四驱手动模式下自动升档到底是怎样一回事呢？在越野的时候如果遇上陡坡，无论是上坡还是下坡一般都挂到低速四驱模式，这是因为低速四驱实际上是一个扭矩放大档，大的扭矩有利于汽车爬坡，同时在下坡时能利用发动机制动，避免长时间踩制动踏板导致制动系统发生热衰退。而且低速四驱模式能锁住变速箱的档位，把变速箱限制在较低的档位，一旦变速箱档位升高，发动机的阻尼作用会变小，在重力作用下车身不断加速，这在下陡坡时是及其危险的。

当然?38号美系性能控?的测试视频中有一个非常值得商榷的地方，那就是他在下陡坡时完全没有踩过制动踏板，而陈震则认为下坡时必须踩制动踏板。对于这个问题，小编认为要尽可能地不踩刹车，一方面避免制动系统发生热衰退，另一方面踩刹车会导致车身重心前移，越野车本身重心就高，而且又在斜坡上，这样很容易导致翻车。甚至可以轻踩油门来调整重心的位置，使重心向后轴移动。但如果感觉发动机制动作用不足以控制车速就必须踩刹车了。

低速四驱模式一般都能把汽车速度限制在20km/h以下，但在?38号美系性能控?的测评视频中我们可以看到变速箱在3000r/min左右时有两次明显的换挡动作，H9的速度也一度达到将近30km/h，以这种速度下陡坡是非常容易发生事故的。

H9上搭载的是ZF六速手自一体变速箱，这是一款非常成熟的变速箱，按理说不应该出现如此低级的换挡逻辑错误。小编猜测是H9匆忙上市动力系统没有完全匹配好的缘故，也可能是为了把油耗做得更好看。为此长城的工程师们确实应该给消费者一个交代，毕竟H9已上市半年多，长城应对已购买H9的消费者负责。

哈佛H9从出厂之初便因其酷似普拉多的造型而被冠上山寨的标签，被挑刺是在所难免的啦。长城应该虚心接受批评，在技术上不断改进，而不要像某神车一样一味地企图利用公关来解决问题。小编衷心希望自主品牌能尽快走出抄袭模仿的道路，使?汽车大国?不仅仅停留在数量上，更体现在技术和品质上。